一箱油跑1200km 試駕全新索納塔插電混動(dòng)

切入時(shí)機(jī)講究

這次行程也主要以高速為主，國(guó)道為輔，城市道路最少的排列原則。對(duì)于索納塔插電混動(dòng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)算是一個(gè)比較苛刻的測(cè)試條件。

插混車，我們都明白在市區(qū)堵車多用電機(jī)輸出油耗會(huì)更好看。除了測(cè)試車，我們自己的車輛僅充了89%的電，油量也是在欠缺一格的刻度，盡管如此，表顯綜合剩余續(xù)航盡然也有917km之巨。

原來(lái)索納塔插混的油箱本身就在55L這個(gè)大尺寸，其次電池包擁有12.9kWh，純電續(xù)航能夠達(dá)到75km。

也就是說(shuō)無(wú)論是純電還是燃油，索納塔在續(xù)航方面還是擁有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。

基本是使用饋電模式跑完全程

索納塔插電混動(dòng)在邏輯上不難上手，分為經(jīng)濟(jì)模式以及普通模式。

其實(shí)二者相差并不多，區(qū)別就在于經(jīng)濟(jì)模式將盡可能多的使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)敏感程度，盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間；相對(duì)的，普通模式對(duì)剩余電量的壓榨就不那么極致，在扭矩需求不大的踩踏操作中也會(huì)給電池充電，但是踏板的“嗅覺(jué)”會(huì)更敏銳一些，發(fā)動(dòng)機(jī)介入顯得的也更加積極。

另外索納塔插電混動(dòng)也能在純電動(dòng)模式以及混動(dòng)模式當(dāng)中切換，純電模式不難理解，只要SOC余量不低于25%，都是可以強(qiáng)制開(kāi)啟純電模式的。

我更推薦大家保持在混動(dòng)模式來(lái)使用這部車，第一是在起步以及低速加速時(shí)，它會(huì)自動(dòng)保持在純電模式；其次遇到更高的扭矩需求時(shí)也會(huì)配合處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力， 不操心。最經(jīng)濟(jì)的工作方式已經(jīng)在算法工程師那里模擬了成千上萬(wàn)便了。

之所以推薦混動(dòng)模式，還是因?yàn)樗骷{塔插電混動(dòng)在純電模式以及混動(dòng)模式的介入過(guò)程是非常干凈利索的，基本上難以察覺(jué)，城市路況可以盡情享受電動(dòng)車帶來(lái)的暢快和靜謐。

快速路巡航提速超車也問(wèn)題不大，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)齊心協(xié)力將速度提升至120km/h，還想提高的話，就受限于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)自身出力極限，就顯得缺了些后勁兒了。

NVH表現(xiàn)其實(shí)只用提一嘴高速工況，我保持在120KM/h的時(shí)速巡航時(shí)胎噪抑制優(yōu)秀，車內(nèi)沒(méi)有異響，獨(dú)有前排風(fēng)噪顯得相對(duì)突出。當(dāng)有急加速需求時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲雖然控制的比較低頻，但是傳遞進(jìn)來(lái)的噪音也不算少。轉(zhuǎn)向隨速增益就非常明顯了，高速會(huì)明顯更加沉穩(wěn)，信心更足。

舒適性嘛索納塔插混基本延續(xù)了混動(dòng)版以及燃油版的緊致，懸架消除振動(dòng)的行程很短，但是韌勁十足，吸收的沒(méi)有蒙迪歐插混那般徹底，但是也沒(méi)落得太多下風(fēng)。現(xiàn)代那股子中庸、兼顧的心態(tài)體現(xiàn)的比較極致。

最后一定得說(shuō)的是索納塔的動(dòng)能回收，雖然幾乎是用饋電模式跑完全程的，但巡航時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)還是會(huì)積極為電池充電，一般SOC值最低在5%左右，我經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的高速巡航最高被我充到了26%，這個(gè)效率令人滿意。

最終經(jīng)過(guò)23.5個(gè)小時(shí)的行駛（包含怠速時(shí)間）、1123.9km的路程抵達(dá)荊州，油燈亮起、綜合油耗為6.3L/100km。此時(shí)綜合續(xù)航剩余69km。

如果你只是在市區(qū)使用且有條件充電，那么收獲一個(gè)百公里1.3L的工信部油耗還是輕而易舉的。這次測(cè)試出一千公里的油耗下限，還是體現(xiàn)了現(xiàn)代在新能源技術(shù)方面的功力，想要干掉韓國(guó)車，還真沒(méi)那么容易。

麻煩就在于怎么引起群眾的注意

無(wú)論是索納塔插電混動(dòng)還是燃油版，都很難在外觀上做出區(qū)分，除非是你注意到專屬的Logo以及名稱，想要引起注意還真不算容易。

在這個(gè)沒(méi)有液晶儀表和中控大屏都不好意思叫自己為新能源車的時(shí)代，索納塔插電混動(dòng)的內(nèi)飾也算是上有點(diǎn)兒“復(fù)古”。

這種調(diào)調(diào)和豐田比較類似，你說(shuō)它復(fù)古吧，但是用起來(lái)倒也得心應(yīng)手，DA屏功能不花哨，但是能量流、信息DIY也一個(gè)不缺。

配置方面就有點(diǎn)兒喜聞樂(lè)見(jiàn)了，就算是中配智聯(lián)版也擁有LED大燈、副駕電動(dòng)座椅、全景天窗、甚至是預(yù)碰撞、車道偏離、疲勞提醒、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等一眾主動(dòng)安全配置。

空間優(yōu)缺點(diǎn)都很突出

索納塔插電混動(dòng)的副駕和后排坐著都沒(méi)毛病，就是主駕腰托稍微有點(diǎn)硬，長(zhǎng)途有好處，但是初次上手會(huì)減分。

前排儲(chǔ)物空間比較豐富，沒(méi)什么要吐槽的。后排乘坐、儲(chǔ)物空間也比想象中的大多了，就算比起日系中級(jí)車也不虛，地板隆起也是特別的小。

但是，怕就怕有一個(gè)但是，索納塔插電混動(dòng)純電續(xù)航給力的代價(jià)就是電池包對(duì)后備箱侵占明顯，并且后排也是不能放倒了，雖說(shuō)插混車免不了遭這個(gè)罪，我們還是希望能有人率先解決這個(gè)問(wèn)題。就像是現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車那般開(kāi)拓性的設(shè)計(jì)。