堅守與突破的契合 試駕全新一代奔馳G 500

　　【太平洋汽車網 評測頻道】它早在1979年已問世，至今走過了39個年頭，在這期間不斷改款卻一直未換代，這對于一款車型而言簡直是不可思議的。但它就是這么特立獨行，在過去的39年里，不論在哪個時代或者空間，總有那么一大批忠實擁躉對它癡迷至深。即便時間來到了2018年，它依舊還是那個經典的“方盒子”造型，但同樣有著一大幫死忠粉，它就是奔馳G級。

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　　作為三叉星徽所有SUV的鼻祖，它歷經了39年這一次終于帶來真正意義上的換代。但奔馳G級在家族中并非一個簡單的車系，無論對于品牌本身還是廣大車迷，它更像是一個精神圖騰，原有設計的靈魂是神圣不容侵犯的。這樣一來，全新奔馳G級要堅守哪些東西？又要去突破哪些東西？就變得尤為重要了。

　　奔馳G級這一次升級換代，是39年來變化最大的一次，可以說由外至內都進行了革新，變化點很多。文章開始前，先給大家簡單羅列一下全新奔馳G級主要升級的方面，以幫助大家快速了解。

　　在車迷們看來，像奔馳G級這種有資格納入經典行列的車型，原有設計的靈魂是神圣不容侵犯的，注定了不能有任何過大過激的改動，設計師要在改動很小的程度上作出讓人贊嘆的作品，這本身就是件難如登天的事情。所以看到，全新奔馳G級依然傳承了經典的方盒子造型，甚至連外露的車門鉸鏈、向上凸起的轉向燈、橫貫車身的防護飾條、外掛式的備胎等這些在1979年款車型上就有的經典元素都被保留了下來。不過仔細觀察，它也融入了不少現代化的裝備，比如全LED的大燈。

　　對于奔馳G級的車迷而言，外觀大改是褻瀆規條的存在；內飾則需摒棄上一代過時的設計，這一點對于奔馳來說沒有任何難度，把家族上最新的內飾設計往上一套，馬上就是傲視群雄般的存在，比如雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統、最新獨特的空調出風口等等，再加上各種材質飾板的妝點，整個車廂的豪華感與科技感都明顯提升。

　　動力方面，G500裝備的還是那臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機（代號M176），最大功率為310kW（421PS），而在2000-4750rpm的區間能爆發出610N·m的峰值扭矩。變速箱方面，則換上了奔馳最新的9AT變速箱，有著更綿密的齒比，相信平順性會有更好的表現。雖然參數上與老款保持一致，不過得益于車身的減重以及匹配全新的變速箱，全新的G500僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速，比老款提升了0.2秒。而在G63上則是全新的4.0T V8發動機（代號M177），壓榨出585PS的馬力以及850N·m的峰值扭矩，比老款的G65還要更爆，百公里加速成績甚至進入到了4秒俱樂部（成績為4.5秒）。

　　動力從來就不是G級所擔心的問題，即便車身超過了2.3噸重，但是在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下，開起來并沒有一絲笨重感，提速很輕盈，深踩油門的爆發力甚至深不見底，AMG G63的動力就更不用提了，馬路上甚至能秒不少的跑車。

　　全新的9AT變速箱與發動機配合的足夠默契，尤其對于油門的深淺給予積極而恰當的回饋，讓這4.0T的動力有了更多的發揮空間。最值得一提的是，日常行駛的動力輸出足夠平易近人，并沒有大馬力的那種拉扯感，長時間跟車也不覺得累。

　　給我最大感觸的還是全新G級在公路上的表現，首先是線性而更緊致的轉向，與老款車型完全不一樣的感覺，即便是面對蜿蜒的山路也不至于變得手忙腳亂，加上40:60的全時四驅系統輔助，彎道時明顯要比上代車型更有信心。

　　它依然還是超過2噸重的壯漢，在進行一些變線或轉彎時車身的姿態自然說不輕巧，不過車身的動態整體性以及支撐性都有提升，這點于老款車型也是明顯拉開差距的。更值得一提的是，如果選裝（G500）AMG RIDE CONTROL底盤系統的話，它還會根據不同路況調整懸掛的軟硬，過濾震動更徹底，舒適性表現要更好。

　　最后一提的是整車的NVH表現，這也是相比老款有所提升的方面。當然全新G級在細節方面也是下了不少功夫的，比如前后側窗都換上了雙層玻璃，甚至連前風擋傾斜的角度都進行了調整。

　　一直以來，奔馳G級都是在越野金字塔里最頂尖的那位，引以為豪的三把機械式差速鎖令所有對手俯首稱臣。將我腦里所有的汽車知識都翻了個遍，實在想不到這樣的越野硬件還能有什么提升的空間，或者是找出個什么對手去學習追趕。

　　或許，這三把差速鎖足以能讓奔馳G級的越野能力所向披靡；如果硬要去找出點什么進步的話，170kg的減重和通過性的提高確實讓這一代的奔馳G級又多了一份孤獨。（孤獨求敗嘛，爛笑話！）

　　邁入了電子化時代，像發現5和雷克薩斯LX等都會裝備各種“傻瓜”式的電子系統，讓越野難度大大降低，但奔馳G級依舊是維持更加原始的味道，很大程度上還是要依賴駕駛員對路況的判斷，從而選擇不同的模式和鎖止差速器。

　　在越野當中有個口訣：“快走沙，慢走水”，但你要進入越野路段前，記得要把胎壓放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，讓不可多得的抓地力，能多一點是一點。沙地上，最大忌諱就是停車，穩住油門，保持住速度通過松軟的路面即可。這樣的路況下，你完全不用使用什么模式或者上鎖什么的，全時四驅+電子限滑已經足夠了，假如你真的擔心，上把中央差速鎖， 這也許只是多一份保障而已。

　　轉向助力從循環球式液壓助力改成了電動齒輪齒條助力，我理解這樣的改動是為了照顧更好的公路性，但也自然而然地擔心是否會影響到越野時的方向控制。實際上，我的擔心完全是多余的，在越野的路況下，這一大的奔馳G級依舊是非常“聽話”，并不會出現“打手”，或者是搶方向的情況，你還是可以從容地在惡劣的路況下控制方向。

　　這一代的奔馳G級在公路性方面有了很明顯的提升，而在非鋪裝路況下，舒適性也有很大提高；在這種碎石路面下，你完全不用可以降低速度，輕松從容地開過即可，懸掛還是很愿意消除這些小顛簸，穿越非鋪裝從以前的“痛并快樂”變成了“只有快樂”。

　　雖然從來不用質疑奔馳G級的越野能力，但在這次試駕中，確實未遇到讓它真正發揮的路況，扭矩放大和前、后兩把鎖都可以擺在一邊；或許找一個正在讓奔馳G級發揮出所有能力的場地也不容易，未來有機會一定要測試這一代奔馳G級的越野能力。

　　很高興，全面進化的全新奔馳G級依然是大家心中的“大G”，它保留了那個復古的方盒子造型，同時很多經典的元素都被延續了下來，不過它也在多方面做出了突破，比如座艙變得更有豪華感與科技感，人機交互更符合當下的使用需求，再比如公路駕駛性能得到質的提升，在堅守與突破兩方面得到了完美的契合。相比以前，全新G級依然是越野領域的標桿，甚至是一個精神符號，但蛻變后的它變得全面，復古與現代兩個看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

　　或許以前“大G”只能成為你的第二、第三臺車，但如今它卻可以成為你唯一的一臺車，因為它既可以讓你舒適安然地穿梭于喧鬧都市之中，也可以讓你坦然穿越在泥濘崎嶇的荒野叢林之上，你想要的一切它似乎都能滿足你。有著復古的方盒子造型的“大G”似乎是一臺永不過時的Dream Car，存在于每個時代的男人心中，即便時光流逝，它依然還是我們的摯愛。（圖/文：陳啟貞/陳子鋒/高磊 攝：奔馳官方）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奔馳G級 2019款 G 500
官方價：	158.88萬
廠商：	奔馳(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2018-08
發動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大扭矩(N·m)：	610
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4857×1931×1962
軸距(mm)：	2890
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.8
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4857
寬度(mm)：	1931
高度(mm)：	1962
軸距(mm)：	2890
前輪距(mm)：	1619
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	241
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	100
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	176 980
排量(mL)：	3982
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大功率(kW)：	310
最大功率轉速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	610
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4750
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	30
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	整體橋懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	275/55 R19
后輪胎規格：	275/55 R19
備胎規格：	全尺寸
備胎尺寸：	275/55 R19
接近角(°)：	30.7
離去角(°)：	29.2
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	241
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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