發(fā)現(xiàn)處處有驚喜 探究騰勢500續(xù)航里程
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近幾日廣州的天氣又悶又熱，渴望下一場雨但老天就是憋不出來，而此時我接到一個任務(wù)——挑戰(zhàn)騰勢500的最大里程，心想挑戰(zhàn)就挑戰(zhàn)吧也沒什么，后來感覺有點(diǎn)不對勁：電動車測續(xù)航，過程想必是艱苦的，想想37度的高溫里駕駛這一輛不開空調(diào)的車，而且窗戶也不能開太大，酸爽！
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挑戰(zhàn)騰勢500的最大續(xù)航里程已經(jīng)開展了兩期（北京站和上海站）了，而廣州站是第三期。若對之前的挑戰(zhàn)有興趣的，可以點(diǎn)擊這里！
騰勢500車型在3月26日正式上市，工信部給出的續(xù)航里程為451km，那么這次的挑戰(zhàn)就是要探究一下是否能跑到451km。
經(jīng)過簡單的講解之后，我們對騰勢500有了更加深入的了解，同時也學(xué)習(xí)了到省電的技巧，對實(shí)際駕駛還是很有幫助的！
行程開始前，筆者和同車的伙伴溝通了一下，一致決定：開空調(diào)！這就注定最遠(yuǎn)里程由其他車去負(fù)責(zé)創(chuàng)造，而我們則是用更貼近日常用車的情況去挑戰(zhàn)，畢竟這么熱的天氣開車，不開窗不開空調(diào)那豈不是要瘋掉！？
第一天的目的地是茂名，我們會走省道、國道、高速和城區(qū)道路，綜合體驗騰勢500在不同路況下的表現(xiàn)。第二天為返程，可以體驗到低電量時騰勢500表現(xiàn)。
騰勢500搭載一臺永磁同步電動機(jī)，最大功率：135kW（184PS），最大扭矩：300N·m。而電池方面，采用容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。
電動機(jī)的特性即是起步迅速且線性，深踩電門推背感非常強(qiáng)烈。184匹馬力推動超過2噸重的騰勢500還是綽綽有余的，提速干脆利落，會讓你有認(rèn)為這僅是普通小車重量的錯覺。
電池的布局和重量在一定程度上加強(qiáng)了底盤的厚實(shí)感，不管是大的坑洼路面還是起伏路段，車輛都是死死地咬住地面，壓過不平整的路面時，懸掛工作積極，把大部分的震動扼殺在車廂以外。
騰勢500采用電動助力，低速輕盈高速變沉，這種隨速而變得設(shè)定是很討喜的。但要吐槽一下的是在過有一定傾角的彎道時，電動助力系統(tǒng)會和你搶方向，此時的用戶體驗并不是很好，希望在之后的改款車型上能得到優(yōu)化。
小結(jié)：兩天下來，我們車是全程開著空調(diào)，模擬普通用戶的日常用車習(xí)慣，有60-80km巡航、也經(jīng)歷走走停停的城區(qū)道路。在這種條件下，騰勢500被我們“折騰”出了603km。
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