四驅(qū)性能變?nèi)趿耍繄?chǎng)地試駕全新奧迪Q5L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】Q5對(duì)于奧迪來說是一款神奇的車型，雖然在將近9年的時(shí)間里一直沒有換代，但是這依舊不耽誤它成為豪華品牌中型SUV中的銷量王。就在昨天，我們終于迎來了國產(chǎn)Q5的第二代車型-全新Q5L（以下簡(jiǎn)稱：Q5L）的上市，全系分為6款車型，售價(jià)為39.28-51.70萬元，不知道您對(duì)它的價(jià)格是否滿意。其實(shí)在上市前的幾個(gè)小時(shí)，我們媒體在越野場(chǎng)地對(duì)Q5L進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)聽著不再硬朗，那么這是不是也代表著它的越野性能也會(huì)受到影響隨之減弱，下面就讓我們一起來看看搭載了全新四驅(qū)系統(tǒng)的Q5L面對(duì)越野項(xiàng)目時(shí)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　首先我們先來了解一下Q5L的硬實(shí)力， 它搭載了與新A4L一樣的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合了混合噴射、AVS可變氣門正時(shí)/升程以及缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)，整體的技術(shù)改進(jìn)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也把把油耗進(jìn)一步控制得更低。我們?cè)囻{的這款45 TFSI為2.0T高功率版本車型，185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩與新A4L 同車型的數(shù)據(jù)完全一樣，相比上一代Q5分別提升了20kW和20N·m。

　　目前像全新A4L/A5/A6L這些奧迪最新一代的車型幾乎都是搭載了7速雙離合變速箱，而此次Q5L也沒有例外，用型號(hào)為DL382的7速雙離合取代了老一代上的那臺(tái)采埃孚8速自動(dòng)變速箱。

　　quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)讓Q5L從之前的全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)換為了適時(shí)四驅(qū)，前驅(qū)模式下行駛時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，后橋右半軸上的牙嵌式離合器也會(huì)斷開，保證100%的動(dòng)力可以全部釋放到前輪。而當(dāng)需要四驅(qū)模式的時(shí)候，電腦會(huì)以每秒100次的頻率檢測(cè)例如溫度、適度以及導(dǎo)航等多達(dá)150個(gè)不同的信號(hào)，提前0.5秒預(yù)判是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，廠家管這個(gè)叫“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越。

　　由于此次活動(dòng)安排的非常非常非常緊湊，越野項(xiàng)目每個(gè)人也是只有一圈的試駕時(shí)間，所以這次關(guān)于Q5L越野這塊兒我也只是有一個(gè)不到5分鐘的簡(jiǎn)單接觸。雖然時(shí)間很短，但是整個(gè)越野的科目還是比較全面的，包括了交叉軸、涉水路段以及爬坡等常見非鋪裝路況。

　　Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級(jí)SUV中屬于主流水平，面對(duì)圖中交叉軸這種坡度的土包時(shí)不會(huì)發(fā)生剮蹭。過交叉軸時(shí)左前輪會(huì)率先被翹起離地，同時(shí)右后輪也會(huì)是一樣的離地狀態(tài)，只是從圖中的角度是看不見的。

<奧迪全新Q5L交叉軸項(xiàng)目體驗(yàn)>

　　失去附著力之后，左前輪在初段還是會(huì)有一定的打滑，但是四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)很快就加以制動(dòng)抑制，不讓動(dòng)力過分消耗在沒有意義的一側(cè)車輪，如果保持有一定速度的話，那么Q5L會(huì)很快就通過交叉軸，如果速度過慢或者在過程中停住的話，那就需要開大油門開度，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車身脫困。

　　涉水路面的深度達(dá)到了30mm，整個(gè)車身還都在水面之上，不存在太大的難度，過程中不用刻意的大腳油門，只要稍微給點(diǎn)兒油就行了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力完全可以抵抗積水所產(chǎn)生的阻力，四個(gè)車輪在通過時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)打滑，非常容易的就可以通過水坑。

　　試駕車都標(biāo)配有上坡輔助以及陡坡緩降功能，如果在坡道上停住并且松開油門，那么Q5L會(huì)有2-3秒保持靜止的狀態(tài)，這也是為了避免車輛在坡道上發(fā)生溜車的情況。同時(shí)，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時(shí)解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)角度以及狀況自行的調(diào)整車速，簡(jiǎn)單、實(shí)用又常見的功能。

　　首先Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風(fēng)格，這也是很多人開奧迪覺得很舒服的一大原因所在，方向盤轉(zhuǎn)向力和油門踏板都很輕盈，男女操作起來都會(huì)覺得非常順手順腳，有關(guān)乎駕駛方面的操作哪兒哪兒都被設(shè)定得很會(huì)迎合駕駛者，就像是一個(gè)溫順、聽話的孩子，永遠(yuǎn)都是順著你的意圖就做事。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所提升，并且還是高功版本，但是低速時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)并不會(huì)展現(xiàn)得很有活力，反而會(huì)給你一種柔和、線性的感覺。油門踏板在初段被調(diào)校得有些寬松，踩下之后會(huì)有一個(gè)短暫的反應(yīng)時(shí)間，之后才會(huì)感覺到動(dòng)力的變化。

　　但你不要誤以為Q5L會(huì)很懶散，其實(shí)只是根據(jù)自身定位讓駕駛過程變得更舒適，更適合大部分駕駛者的駕駛習(xí)慣，讓大家開著它沒有那么累，不會(huì)把注意力繃得特別緊。我們這臺(tái)試駕車帶有自適應(yīng)巡航功能，車身距離控制共有5個(gè)擋調(diào)節(jié)，巡航狀態(tài)下100km/h和120km/h的轉(zhuǎn)速分別為1700rpm和2000rpm。

　　其實(shí)在日常公路上駕駛舒適模式就夠用了，但是此次試駕過程中我們走了一段山路，并且大車還很多，在這樣的路況上駕駛舒適模式就會(huì)顯得有些讓人沒有信心了，所以選擇運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上是最為明智的選擇，此時(shí)油門踏板會(huì)變得靈敏，動(dòng)力要比之前充沛許多，更緊密、聯(lián)動(dòng)的加速節(jié)奏會(huì)讓駕駛變得更加暢快。

　　7速雙離合變速箱在低速時(shí)沒有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象，前兩擋接連得很輕巧，沒有讓人不舒適的闖動(dòng)感。上一代Q5在換擋速速方面確實(shí)不算快，而此次換上了雙離合變速箱之后則把這個(gè)短板補(bǔ)齊，不管是臨近擋還是越擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。

　　Q5L底盤的初段還是一如既往的舒適，路面上的碎震可以很好的抑制在車外，哪怕路面上散滿了碎石，碾壓上去時(shí)還是能為你撫平令人煩躁的顛簸。同時(shí)，整體的操控性要比之前強(qiáng)了不少，車頭隨動(dòng)與轉(zhuǎn)向之間配合得更加默契和利落，不再是原來那副有些遲緩的樣子，更加緊實(shí)的懸掛系統(tǒng)也讓Q5L在并線時(shí)的動(dòng)作更干凈。

總結(jié)：

　　Q5L帶著奧迪最新的設(shè)計(jì)理念來到我們面前，不管是外觀還是內(nèi)飾肯定都是向著新一代家族化特征所轉(zhuǎn)變。而最惹人爭(zhēng)議的就是這套電控的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然與之前的純機(jī)械結(jié)構(gòu)相比耐用度在一定程度上有所下降，但是絲毫沒有影響到它的四驅(qū)性能，通過這次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)我們可以看到Q5L的越野能力依舊夠用，能力不減但是比原來更加的節(jié)油，我想這是一個(gè)最為折中也是最能給消費(fèi)者帶來實(shí)惠的改進(jìn)，這要比它四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題來得實(shí)際的多。而在公路上，Q5L開著還是那么的舒適、順手，并且駕駛過程也是變得更加自如和人性化。我想有了第一代Q5之前成功的鋪路，Q5L接下來的路依舊會(huì)順利前行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風(fēng)雅型
官方價(jià)：	49.2萬
廠商：	一汽-大眾奧迪
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4765×1893×1659
軸距(mm)：	2908
最高車速(km/h)：	231
官方0-100km/h加速(s)：	6.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4765
寬度(mm)：	1893
高度(mm)：	1659
軸距(mm)：	2908
前輪距(mm)：	1616
后輪距(mm)：	1610
最小離地間隙(mm)：	179
車重(kg)：	1860
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	73
后備廂容積(L)：	550
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	950×1050×770
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888(CWP)
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R20
后輪胎規(guī)格：	255/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	195/75 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	179
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	○
后排側(cè)遮陽簾：	○
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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