會(huì)是一個(gè)好保姆 PCauto測(cè)試Jeep大指揮官
大指揮官搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分高低功率兩個(gè)版本,試駕的這款為高功率版,最大功率為195千瓦/5200轉(zhuǎn),最大扭矩為400牛米/3000-4250轉(zhuǎn),變速器則是那臺(tái)9速手自一體變速器。
我的同事之前去了大指揮官的試駕活動(dòng),他說這臺(tái)車開著不錯(cuò),動(dòng)力表現(xiàn)的特平順;通常聽到這個(gè)就會(huì)很自然的將“平順”理解成動(dòng)力不太行,但他糾正了我“是有勁還很平順”,直到我開上了大指揮官才明白他的意思。
2.0T動(dòng)力對(duì)于大指揮官來說排量不算小但也不大,有著平順的動(dòng)力表現(xiàn)十分正常,而起步時(shí)油門靈敏的調(diào)校也都符合我之前的預(yù)想,但隨后它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)沒有我想象中的那么軟,你會(huì)感覺腳下的動(dòng)力很充實(shí),深探一下油門動(dòng)力的響應(yīng)雖然算不上猛,但以這臺(tái)車的體量來講絕對(duì)夠勁兒了。
或許這是Jeep對(duì)于大指揮官定位上的一個(gè)特有的調(diào)校,畢竟在舒適性調(diào)校上7座SUV有著更高的要求;因?yàn)榧幢闶?000轉(zhuǎn)渦輪機(jī)介入它也不會(huì)出現(xiàn)明顯的突兀感,但你絕對(duì)不會(huì)討厭這種加速的感覺,這是在舒適性為前提下這套動(dòng)力組合的最高效表現(xiàn)了我認(rèn)為。
將動(dòng)力打理的井井有條9AT變速器功不可沒,日常使用甚至無法察覺到它的頓挫,只有在突然急加速的情況下它才會(huì)有半秒左右的延遲降擋,其他時(shí)候都表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)。而對(duì)于第9擋位的問題,當(dāng)時(shí)速到達(dá)120km/h就可以升到9擋了,市區(qū)環(huán)路80km/h肯定是到不了的,但這已經(jīng)是比較高效的了,畢竟它不是特供中國市場(chǎng)的,而120km/h在國外真的不算高速,在德國還見過開著A45跑到快200的老太太呢,而且奔馳的9AT其實(shí)也是如此。
Jeep走爛路的表現(xiàn)是毋庸置疑的,這使得大指揮官在爛路下的舒適性變得優(yōu)勢(shì)明顯,車身鋼性讓他在起伏或坑洼保證更好的平衡性,而濾震表現(xiàn)又強(qiáng)化了舒適性,不過在過彎時(shí)它的懸掛表現(xiàn)會(huì)有一些側(cè)傾,而且車身在轉(zhuǎn)向的時(shí)候感覺尾部有點(diǎn)拖沓,方向盤的尺寸和車的體量車正比,開著一個(gè)大家伙的感覺比較明顯。
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