懂你想要的 測試捷豹XEL 250PS奢華版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】選擇一款走量的車型國產絕對是捷豹當下最好的選擇，相比之前的XFL，這次任務自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在中國國產的第二款轎車，這將放大XEL的產品優勢并在競爭對手面前獲得更多的話語權（如寶馬3系、奔馳C級等），但有些朋友也擔心加長軸距后的XEL不好玩了，其實我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產它依舊是一臺活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。 

體驗讀圖模式

　　在國內“加長”自然是無法避免的，想要保證產品的原汁原味，又要得到空間的兼顧，這對于那些運動特長生來說就有著更高的要求，其實任何形式的加長都會對產品存在影響，只是影響大小的問題，不過捷豹在這方面有著其他品牌沒有的優勢。

　　捷豹的設計總是能讓人眼前一亮，即便是在靜止的狀態下也要擁有動態的感覺，就像LOGO上的豹子一樣設計師這樣說。而在軸距加長100mm之后你依舊不會感覺到有明顯的加長特征，緊湊優雅的線條與比例協調的車身姿態會讓人心情大好。此外，不僅是視覺效果上，由于XEL選用了比XE更多的鋁制車身材料，就使得它本身的自重并沒有超標，它還是擁有健美的身姿，在性能表現上也會起到更多的幫助，這是捷豹的優勢。

　　運動與豪華是XEL的主打風格，試駕的這款250PS版本提供了全黑內飾，另外還有一款淺色內飾供大家選擇。整個內飾的風格就是簡約的英倫設計，但是它的設計感與豪華感絲毫不減，你會感覺到被整個儀表臺包裹住的座艙，從車門把手位置開始向內收緊，營造出了一個非常立體的艙位，很帶感。與此同時，全液晶儀表盤又提供了非常豐富的主題選擇，而在每個主題下進行駕駛模式的切換都會有相應的變化，總有一款適合你。

　　捷豹的多媒體系統是我個人最喜歡的，不論是界面設計的高清與美觀度，還是便捷高效的功能應用與手機互聯，簡單快捷的效率在我使用的期間從來沒給我帶來過困惑，功能使用上的邏輯性也非常的合理。此外，它也具備了“動態設置”功能，可以針對發動機、換擋、轉向、懸掛四項進行個性選擇，而G值表和秒表功能會時刻提醒你，XEL存在的運動本能，雖然通常情況我們并不需它。

　　加長無非是要獲得更大的后排舒適性，而國內市場這個指標的高低完全可以決定一個車型是否成功。XEL盡管并不需要去做到XJ、XF那種的行政級別，但捷豹卻絲毫沒有吝嗇，老板按鍵、后排電動遮陽簾、獨立空調、后排座椅加熱，這些配置都可以在這臺250PS高功率版本上看到，而對于XEL來說后排或許根本就不會有老板乘坐，但家人理應獲得更好的照顧，從這方面講給捷豹一個贊不為過。

　　XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發動機，分為標準200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達到了184千瓦/5500轉，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉，渦輪介入的時機很早而且比較寬泛，官方百公里加速時間為7.3秒，在參數表現上與寶馬330Li相當。與發動機匹配的是ZF的8速自動變速器，并且匹配了換擋撥片。

　　捷豹XEL搭載的全新2.0T動力為其性能表現加分不少，1300轉爆發365牛米的最大扭矩可以讓這臺車在起步時就力道充足，但是它的表現并不算跳，動力的輸出有力且線性，你會覺得它真正的實力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協了，相反是機智的一種表現，我并不需要它隨時保持狩獵的狀態，而是在我需要時才會這樣去做，因此，就運動與舒適性的權重上，XEL要比XE拿捏的更好。

　　XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長中找到平衡，在不影響原有駕駛質感的前提下，所以當你調節到運動模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實沒有優勢，不過，當你試圖去體驗它1300-4500轉寬泛的扭矩輸出時，那種暴躁的狀態會瞬間點燃你，可能你會覺得它有些粗獷，但至少在這個級別，在XEL上你能感受到它更像是一臺跑車的調校，這是細膩的德系產品所不能體會到的狀態。

　　加長軸距對駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時確實比XE要舒適一些，但它的側傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應用有效的控制了車身的自重，它一點也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長痕跡一樣。轉向有一點重，如果是以運動型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實要更累一些。其實總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調整，但是它的操控表現依舊很有激情，并沒有因為加長而弱化運動表現，這一點也是我最滿意的地方。

0-100km/h加速測試

　　XEL的變速器只允許轉速拉升到2400轉，所以即便調節到運動模式下起步的狀態也不算太強，推背感有點遲來的感覺，而且從加速過程的表現來看它的后勁也比較有限，相比3系的那臺2.0T來說缺乏一些驚喜，其實這臺發動機的參數表現已經很好了，只是變速器在調校上還是不夠激進，相比寶馬的那臺8AT來說確實很少有變速器能達到它的水平，最終我們獲得的百公里加速時間為8.23秒，相比官方給出的7.3秒的成績相差了近一秒，原因是本次駕駛車輪胎磨損情況比較嚴重，還有就是受到測試當天高溫的影響，我們也會在隨后再次進行測試這次成績也僅供參考。

100km/h-0制動測試

　　對比加速測試XEL的制動測試更好一些，它的制動力十分的線性，均勻而且有效，從G值的表現來看適中能夠位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上沒有明顯的波動，所以最終我們獲得了一個不錯的制動成績，百公里制動成績為38.94米，如果在天氣和輪胎較好的情況下，我覺得這個成績還有提高的空間。

結語：

　　捷豹XEL的國產對于產品競爭力的提升是很明顯的，相比3系等產品來講，他擁有更多更豐富的配置，而在滿足駕駛樂趣的同時，它的舒適性也要比XE表現的更好了， 后排舒適性已經到了行政級級別的水平，對于一些敢于嘗試新鮮不趨同的消費者而言，捷豹XEL確實是一個有性格的選擇，有逼格有不趨同，產品實力也不輸給任何一個同級別對手，這樣的一款產品就和選擇他的人群一樣不甘于平凡，更懂自己想要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	捷豹XEL 2018款 2.0T 250PS 奢華版
官方價：	42.58萬
廠商：	奇瑞捷豹路虎
級別：	中型車
上市時間：	2017-12
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大扭矩(N·m)：	365
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4788×1850×1429
軸距(mm)：	2935
最高車速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4788
寬度(mm)：	1850
高度(mm)：	1429
軸距(mm)：	2935
前輪距(mm)：	1599
后輪距(mm)：	1600
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	62
后備廂容積(L)：	455
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	PT204
排量(mL)：	1997
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大功率(kW)：	184
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	365
最大扭矩轉速(rpm)：	1300-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18
后輪胎規格：	225/45 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	○
后備廂感應開啟：	○
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	11
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>