日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在文章開始之前，先說一個小故事。在這一代NSX開發(fā)之前，研發(fā)團隊去拜訪了上一代NSX的開發(fā)團隊，當然他們并非要去學習初代NSX的技術，而是向初代車型的研發(fā)團隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental（中文譯為：新的跑車嘗試）。

　　當一個東西上升到精神層面，多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個冰冷的機器，它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化，甚至是一個品牌的情懷。

體驗讀圖模式

　　性能是超跑的立足之本，第二代NSX的動力系統由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與3臺電動機組成，其中一臺配備在后軸，與發(fā)動機共同為后輪提供動力；而其余2臺電動機則位于前軸，各自為前輪提供動力，整套系統的綜合功率為573PS，最大扭矩為645N·m。

　　開超跑體驗就像偷情那樣，10分的刺激有7分是建立在別人的痛苦之上，尤其是它們的大嗓音，從發(fā)動機啟動到走在馬路上，你會懷疑路人的目光都懷著仇恨的眼神，在駕駛席的你也會充滿的負罪感。此外，為了獲得10分的刺激，你的聽覺、觸覺神經都會陷入折磨狀態(tài)，可謂身心受虐。

　　不過，謳歌NSX給我的是前所未有的體驗，按下啟動按鍵，沒有轟鳴，一副人畜無害的模樣，只能從儀表的點亮來確認已經著車了。QUIET模式下完全就是一臺電動車，無聲無息，并且電機的輸出也不暴力，只能說開起來很輕快。假如你想要更接近混動車的日常體驗，盡管調至SPORT模式吧。

　　SPORT模式下，你依舊可以開得很紳士，當你溫柔對待油門的時候，動力的平順性可以比肩任何家用車，電機和發(fā)動機的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不會因機械轟鳴而被過分關注，你會發(fā)現這臺NSX可以很和諧地融入在城市當中，這份難得的低調，也是其他超跑所不具備的。可能你會說，超跑不應該是熱血、張揚、狂暴的嗎？當然，NSX肯定不會缺失超跑所必備的方面，但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷，如今在充滿黑科技的動力系統下再一次被升華，這才是難得可貴。

　　慢熱也可以是熱情似火，SPORT+模式下才開始進入狀態(tài)，紅線從8000rpm變成9000rpm，油門響應、變速箱響應、減振器響完全就是一臺標準超跑的設定，當你大腳油門的時候，由于動力系統不再偏向平順，而是一個輸出優(yōu)先的邏輯，但電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的，因此動力爆發(fā)會出現明顯的分段，這種感覺就好像突然再降一擋那樣，非常刺激。

　　TRACK模式下，無論是動力系統、底盤和轉向等都會進入最強模式，由于獨特的電機+發(fā)動機的形式，NSX有著其他超跑都無法比擬的動力響應。不過，在TRACK模式下，電子系統都是不會完全關閉，再加上SH-AWD的高效協同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，遠沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

　　由V6發(fā)動機來領銜的“炸隧道”任務也足以整條隧道中的司機緊張起來，但要比起蘭博基尼這類純正大排量自吸，無論是音量、音調還是音色都會略微遜色。

　　轉向非常敏捷，完全沒有虛位，動力的輸出更偏向于后驅，但在SH-AWD的四驅系統加持下，可以不用遵循后驅車的開法，在還沒有到達彎心前便可以試探地給油，車尾不會肆意甩動，整個車身依舊按照原來的軌跡沖入彎中，極限深不可測。開著它不用過分謹慎，每次出彎都可以提前給油，試探它的底線，這樣的開法更能獲得更快速度。

　　底盤的舒適性完全能夠比保時捷911，在轉向或經過顛簸時，底盤有著友善的溝通感，懸掛初段的韌性不僅能夠提高日常的舒適性，也能讓你更明白它的車身狀態(tài)。不過強大的支撐力肯定是必須的，足夠讓你在彎中玩得盡興，你更要挑戰(zhàn)的不是它的極限，而是你所能承受的極限，即使有著1720kg的體重，也不會讓你有任何的累贅感。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時系統就會默認所有的電子穩(wěn)定系統在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機便能以最大輸出示人，整臺車被彈出；不過最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動力系統要輸出最大限度的動力，平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動機則會靠后些；因此，在起步0.3秒后整個動力系統到了峰值扭矩輸出，錄得超過1.3的最大G值，非常恐怖，此時的感覺就像再一次被彈射出去。

　　最終實測的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒，這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對于很多車迷來說，初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動測試：

　　剎車系統方面，謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置，而是直接標配最強組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動實測中，獲得了34.46米。

　　雖然這一代的NSX并沒有采用碳纖維座艙，而繼續(xù)采用鋁制車架；不過為了減輕重量，車頂、尾翼、擴散器等均采用了碳纖維材質，即便如此，由于電機和電池的加持，整備質量依舊達到了1725kg，在超跑中屬于超重級別了。

　　“一套高爾夫”的空間是NSX的硬指標，為了照顧日常所需，初代NSX變下達了能夠容納一套高爾夫的后備箱空間指標，這也讓初代NSX有著獨特的修長車尾；而在這一代車型上，“一套高爾夫”的指標達成了，但出色的空間利用和外觀設計，讓后備箱非常和諧地與車身融為一體，非常自然。

　　總結：判斷一臺汽車的成功的依據是：它是否達到了研發(fā)當初的理念。毫無疑問，這一代的NSX是成功的，運用了尖端的科技去讓駕駛者獲得前所未有的超跑體驗，是一次石破天驚的變化。或許在20年后，下一代的NSX誕生之時，眼下的這臺NSX將成為車迷心中的傳頌佳話。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款
官方價：	289.0萬
廠商：	謳歌
級別：	跑車
上市時間：	2016-12
發(fā)動機：	3.5T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	9擋雙離合
車身類型：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4490×1940×1215
軸距(mm)：	2630
最高車速(km/h)：	307
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6
整車質保：	-
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1940
高度(mm)：	1215
軸距(mm)：	2630
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1615
最小離地間隙(mm)：	145
車重(kg)：	1766
車門數(個)：	2
座位數(個)：	2
油箱容積(L)：	59
后備廂容積(L)：	422
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	PGM-FI（Di）
排量(mL)：	3493
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大功率(kW)：	368
最大功率轉速(rpm)：	7500
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-6000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	91
行程(mm)：	89.5
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	87.5
電動機總扭矩(N·m)：	294
前電動機最大功率(kW)：	53.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	146.0
后電動機最大功率(kW)：	34.5
后電動機最大扭矩(N·m)：	148
驅動模式：	非插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	427
系統綜合扭矩(N·m)：	645
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋雙離合
擋位個數：	9
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	后置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風盤式
后制動器類型：	陶瓷通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	145
最小轉彎半徑(m)：	6.15
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	-
方向盤調節(jié)范圍：
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	-
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節(jié)方式：
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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