試駕紅旗H5 1.8T 復興之路該如何走？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】關于紅旗這個品牌，我們有太多故事和回憶可以去分享，而我們眼前的紅旗H5，正是新紅旗新戰略公布以后的首款重磅車型。在它身上，并沒有什么歷史包袱和政治意義，而我需要做的則是認真去審視它，究竟定位于自主高端品牌的紅旗，這次拿出來的產品，能否真正站在高端的位置上。

體驗讀圖模式

　　既然是重磅車型，自然得拿出一些東西來證明自己。紅旗H5的外觀設計并沒有沿用過去H7的風格，而是嘗試保留紅旗家族的元素之余，在整體的輪廓上有了很多新想法。包括短前懸、長后懸、溜背式車頂線條等元素都是以往的紅旗車型上所看不到的。

　　而一些細節位置，紅旗H5也算是做到了與時俱進。例如前后大燈以及車內燈光部分均標配了LED光源，而我們試駕的頂配版本上還配自動大燈以及自動遠近光切換功能。

　　關于紅旗H5的身世，廠方現在的說法是基于“紅旗5系”平臺而來，而早前公布的則是在阿特茲平臺上重新打造。我們放下平臺的來歷暫且不談，至少紅旗H5在車身尺寸上確實比阿特茲要大上一號，4945*1845*1470mm長寬高以及2875mm的軸距，放在不少同級別的B級車里頭也是挺有優勢的。

　　為了配合轎跑般的車身線條，紅旗H5用上了19寸雙五輻式輪轂以及225/45 R19的輪胎，看起來還挺唬人的。輪胎還是專供紅旗的萬途仕（Ventus） S1 evo² 系列，是一條比較注重抓地力的輪胎，淘寶售價約為850元左右。另外有意思的是，阿特茲也是采用同尺寸同系列的輪胎。

　　如果說紅旗H5外觀走的是年輕運動的風格，那內飾部分則是回歸到注重豪華感的傳統路線上。估計是考慮到內飾設計太花哨的話，給人不夠穩重的感覺，和紅旗自身的品牌形象有點不搭。但這么一來，個人反而覺得內外風格有點割裂，顯得不夠統一了。

　　加上把木紋飾板用在比較顯運動的全黑內飾里頭，真有點格格不入的感覺，要是淺內飾版本的話，視覺效果還會協調一些。還好在用料方面，紅旗H5還是挺到位的，中控臺上方覆蓋的均為軟質材料，同時門板扶手位置則有皮質包裹，連同縫線都是真材實料，交足了功課。

　　還好10.25寸懸浮式中控屏讓內飾多了幾分科技感，氛圍不至于太嚴肅和老氣。中控屏里頭內置了“紅旗智聯”系統，原生帶有酷我音樂、百度地圖車機版等APP應用。并且能通過“你好，紅旗”命令喚醒語音識別功能，讓紅旗H5在車機這塊總算跟上了潮流。另外，“紅旗智聯”系統還支持OTA在線升級，不斷優化車主的用車體驗。

　　但下方的電容式觸控空調面板看起來挺炫酷的，用起來也算靈敏，可是難免出現容易沾上指紋的困擾，而且觸摸板并沒有震動反饋，要是開車期間盲操作的話，還是不如實體按鍵來得方便。

　　說起配置的話則是紅旗H5的強項了，首先主動安全方面包括ESP電子穩定系統、盲點監測、主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離系統、胎壓監測均出現在我們的試駕車上。至于舒適性配置則有雙區自動空調、全景天窗、BOSE音響、自動泊車系統等等。

　　空間方面算是紅旗H5比較有信心的地方，畢竟有著2875mm的軸距作背書，后排的乘坐空間還是能夠保證的。175CM的體驗者保持前排座椅不動的情況下，后排的膝部仍有接近三拳的空間，頭部則有一拳的余量，整體表現令人滿意。

　　但是頭部空間終究還是受到車頂下壓的影響，要是身材更高大的乘客坐在后排的話，頭部還是有點局促。而且后排地臺雖然能容納43碼的鞋子，但中間的靠背和坐墊都偏硬，長時間乘坐的話還是不太舒服。

　　紅旗H5搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為131kW(178PS)，最大扭矩為250Nm，參數上相比H7上的稍微保守了一點，而且技術上也沒有太多值得一提的亮點，而與之匹配的是愛信第三代6速自動變速箱。

　　還好在變速箱部分，紅旗H5倒是做了比較穩妥的選擇。雖然雙離合變速箱有傳動效率高、更省油的優勢，但要是與發動機匹配沒做好的話，反而對駕駛體驗的影響還蠻大的。而采用6AT的話，只要保持與之前H7的水平，我覺得已經能穩居自主品牌競品的前列了。

　　回到實際的感受上，由于紅旗H5有意識地著重起步時的動力表現，因此油門的初段還挺敏感的，油門開度稍大一點的話，還能給人往前躥出去的感覺。這種設定有點像以前的豐田車子，很容易就留下這車動力還不錯的初印象。

　　而繼續往深處壓榨的話，這臺1.8T發動機的整體發力更趨于溫和的類型。它并不能給到明顯的推背感，但跑在市區道路里頭還是蠻輕快的，應付爬坡或者超車也算是比較從容，不至于說動力儲備不足甚至乏力的情況。相對而言，發動機還是比較注重低扭的輸出，高轉區域就不是它的舞臺了。

　　因此這種動力表現比較適合慢節奏的駕駛風格，要是想要在紅旗H5上找到刺激感的話就有點強人所難了。包括它的變速箱也同樣如此，換擋的平順性是這臺愛信6AT最得心應手的地方，即使刻意地收放油門也難以讓變速箱出現手忙腳亂的情況。只不過換擋響應就比較緩慢，尤其需要深踩油門kickdown的時候，變速箱往往得慢半拍才能給出降擋的指令。

　　所以紅旗H5骨子里還是與我們印象中的紅旗那樣，即使強調年輕化的背景下，開起來依然是更討好乘客一方的舒適的風格。也許在紅旗的理解里，波瀾不驚般的穩重淡定才是一臺B級車應有的表現，那種拳拳到肉的爆發感注定和它無緣。

　　哪怕用上了偏向運動的19寸輪轂以后，紅旗H5的底盤還是竭力營造出綿軟的濾震效果，加上懸掛動作的聲音足夠沉悶結實，屬于非常討國內消費者歡心的類型。但與此同時，偏軟的懸掛讓紅旗H5在彎道中會有比較明顯的側傾，而且車身過坎時的的晃悠動作還是有點多。其實對于這么一臺偏重舒適的車子，個人覺得用上19寸輪轂有點得不償失，雖然樣子是漂亮了，但至關重要的行駛品質反而變得左右不討好，要是用回18寸或者17寸的話，整體的平衡性或許會更好一些。

　　總結：在紅旗H5上，雖然借用別人平臺重新打造的套路和此前的H7別無二致，但在內外設計、配置方面確實下了功夫去包裝。對比數年前，紅旗確實在進步，但對手前進的步伐邁得更加大。要想振興，還得從最基礎的部分做起，才能立足于當下的市場里。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）