百公里2.8L油耗的路虎 試攬勝運動插混版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】作為一個窮人，對于有錢人的世界我一般都靠道聽途說，什么路虎車主后備箱總是拉著一行李箱現金啦，什么路虎車主過收費站給100塊不要找零啦。所以當我聽說路虎攬勝運動版出了一臺插電式混合動力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎車主在乎那點油錢么？當然不了，所以為什么要賣給他們一臺用省油做賣點的車？”

　　但當我被邀請來客串了一天路虎新款攬勝運動版插電混合動力P400e（這名字太長了，以下簡稱攬勝運動版插混）的車主之后，我似乎為有錢人們找到了一些掏錢的理由。下面請各位讀者代入自己是一個身家過億老板的角色，讓我來好好給你安利一遍。

　　不知從什么時候起，流行新能源車一定要有藍色或者綠色的鑲邊或點綴，說實話弄巧成拙的多于畫龍點睛的。而路虎攬勝運動版插混卻沒有追這樣的時髦，外觀上看起來它和汽油版的車型沒有兩樣，依舊是攬勝運動版修長又威猛的身姿。只是在車尾加入了“P400e”的字樣，算是給懂行的朋友們知道，這可不是一般的路虎。

　　這里有一個知識點，大家注意了（如果買不起的話，不妨記下來回頭去考考買了這車的朋友。），“P400e”代表了什么意思呢？答案可記好了，“P”代表的是“Plug-in”即插電式的意思；“400”表示的是整車的綜合最大馬力超過400匹（官方給出的數據是297kW/404PS）；“e”則代表electric即電驅動。

　　而充電口并沒有和加油口一樣放在車輛的后部，而是隱藏在了車頭，這樣從外觀上一眼還很難認出它的混動版本身份。怎樣？第一眼還很難找到充電口是不是？其實充電口就在車頭中網左側的位置，對著車標摁一下，就自動彈開了，里面藏著國標的充電口。

　　路虎攬勝運動版插混的電池容量為13.1kwh，如果使用標配的家用充電線，需要7.5小時充滿，而使用壁掛式快充或者公共充電樁，最快2.75個小時充滿，滿電狀態下最大純電行駛里程可以到達到51km。

　　內飾和汽油版的新款攬勝運動版保持了一致，采用了上下兩個獨立屏幕的設置，這樣的布局之前第一次出現在攬勝星脈上的時候讓人大呼科幻，如今已經有逐漸覆蓋到路虎全系的趨勢了，在內飾仙氣的營造上，這些品牌中路虎和沃爾沃往往總能讓人拍案叫絕。

　　路虎對于內飾豪華氛圍的營造有一大法寶，那就是大量應用的真皮。內飾包裹上真皮后，因其柔軟的手感和細膩的紋路，無需再用復雜的線條雕琢，簡單的平直線條就能帶來高檔的質感。所以雖然內飾看起來很簡單，但豐富的細節讓它一點也不單調。

　　坐進車里你會發現一個非常有意思的細節，那就是雖然這臺混動版車型是攬勝運動版在售的入門車型，但配置一點也不低，甚至直追比它貴了接近10萬元3.0L V6 HSE DYNAMIC版本。比如外觀上，配備了矩陣式全LED大燈，還配備自適應照明系統，防止遠光晃到對向來車。即便是作為全系目前的入門版本，也配備了空氣懸掛。

　　座椅采用的是打孔真皮，觸感細膩皮質柔軟，配備16向電動調節，還帶有加熱和記憶功能。標配的兩個10英寸高清觸控屏幕，操作起來酷炫感十足不說，還包含了路虎InControl智能系統，包含倒車影像。

　　儀表盤也是一整塊12.8英寸的液晶屏幕，儀表盤可以根據自己的喜好選擇不同的場景、風格、配色，通過三個屏幕的聯動，可以說把車內的科技氛圍推向了一個小高潮，同價位中還沒有能夠匹敵的對手。

　　讓人驚喜的是后排還可選裝兩個8英寸大屏幕作為后排娛樂系統，長途旅行再也不用面對著枯燥無味的頭枕發呆了。當然，要是兩個屏幕是兩個可拆卸的平板就更為實用了，目前是固定不可拆卸的設計。

　　音響也是影音娛樂中不可或缺的一個環節，P400e上配備的是同樣來自英國的著名音響品牌MERIDIAN（英國之寶），共配備了19個揚聲器，車內聲場效果出色，可以說對于音響發燒友來說也無需再做后續的改裝了。

　　混合動力系統其實是在一臺車內裝入了發動機和電動機兩套動力總成，路虎攬勝運動版插混的動力系統是由一臺路虎自主研發的2.0T Ingenium四缸汽油發動機和一臺位于發動機與變速箱之間的永磁同步電動機組成。

　　其中2.0T Ingenium四缸汽油發動機最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；電動機最大功率為85kW，峰值扭矩275N·m；整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，與之匹配的傳動系統是來自于ZF的8AT變速箱。

　　本來汽車里機械所占空間已經是極盡優化之能事，再塞一套動力總成下去是否會對乘坐空間產生影響？別說，還真是有一點影響，主要是后備箱地板相比汽油版抬高一些，因為P400e并沒有像傳統的純電動車一樣將電池組排列在底盤下方，而是將它那塊13.1kWh的電池塞在了后備箱下方，這也使得后備箱地板稍稍抬高。

　　但這樣設計的好處在于，越野時不怕底盤的磕碰會傷及電池，還可以獲得更好的涉水性能，攬勝運動版插混的最大涉水深度達到了850mm，如果將電池組平鋪在底盤上的是話可就沒有這樣從容了。后備箱的空間損失倒無大礙，車內乘坐空間會變小么？

　　坐進去后發現，這臺混動版本的車內空間和汽油版完全一樣，充裕的前后排空間是那種豪華SUV該有的寬敞感，那種開闊感的差別就像是從90方的剛需三房一下踏進了360方的大平層，濃濃的都是階級差距的味道。

　　如果說這么費了老鼻子勁兒，殺死金貴的工程師們無數腦細胞，在汽油車的身體里想方設法塞了一套電驅動系統只是為了一公里剩下幾毛錢的油的話，那我真是太為這些聰明的大腦感到不值了。當然，省油的任務肯定是得先完成，根據工信部油耗顯示，路虎攬勝P400e的百公里油耗僅為2.8L，這詭異的感覺好比你看到有人點根火柴支個鍋居然就能栓涮羊肉了。

　　但真正體現這些工程師才華的地方在于，他們讓混動版的路虎更省油的同時還變得更快更強了。首先從參數來看，2.0T+電機的組合，綜合功率達到了404PS，相比更貴的汽油版車型上的3.0L V6發動機的340PS大了不少，綜合扭矩更是達到了640N·m，相比之下V6版汽油發動機的扭矩僅為450N·m。

　　更快更強的感覺其實不用看數據也完全能自己感受出來，電動機在起步時就可以輸出最大扭矩，快速的響應和開汽油車完全兩種體驗，好比同樣是點燈，開汽油車就像是點蠟燭，點亮了之后還要等火慢慢旺起來才會感覺亮堂堂的，而開電動車就像是有了電燈，一摁整個房間瞬時就亮了。

　　由于有汽油機和電動機兩套驅動系統，而平時兩套系統默認是并聯工作模式，可以簡單理解為，費油的路況電動機工作汽油機休息，費電的路況或電力不足時則是汽油機工作，當需要全力加速或大馬力輸出時，則汽油機和電動機同時工作。

　　打個比方，堵車緩行時自然是使用電機來驅動，免得發動機怠速空耗燃油；而當高速巡航時，電機耗電量大，此時采用發動機低轉速續航，可以保證低油耗又不浪費點亮。而當全力加速或需要越野脫困時，自然是兩者一共工作以達到最大綜合功率的輸出。當然，實際判斷時會更為復雜，比如在上坡時，為了避免大油門帶來的油耗浪費，系統會自動切換到電力驅動模式。

　　那如何判斷車輛處于什么工況下呢？除了常規的根據駕駛員油門開度、車速等車輛信息分析之外，路虎還開發了一套“黑科技”——PEO功能，中文可以翻譯為“預測能量優化”，根據車輛行駛路線，結合數字地圖存儲的高度數據來智能切換發動機和電動機的動力輸出（上坡時盡量使用電機），從而進一步優化油耗表現，但由于涉及到地理的勘測問題，路虎官方表示P400e在中國境內暫時無法享受這個PEO功能的服務。

　　電量允許的情況下，你還可以選擇純電驅動模式，摁下位于檔把后方的EV按鈕，就可以進入純電模式了。這個模式下開起來P400e似乎就變成了一條靜謐航行的大船，只有輕微的電流聲和風聲提醒著你現在正以不低的速度在道路上飛馳。電動機的最大功率為85kW，驅動這么大的一臺車雖然算不上吃力，但已經沒了特斯拉那種電門全開讓人頭皮發麻的加速感，倒是很適合在擁堵的上班路上，優哉游哉緩行的感覺。

　　而當使用默認的兩套系統并聯駕駛模式，你也需要很全神貫注去感受才能體會到電和油兩種動力切換的微妙結合點，日常駕駛時其實完全不用關心現在處于什么驅動狀態，給油就走剎車就停，所有復雜的判斷和后臺切換都交給車輛自己來完成，你得到的只會是一個平順的流程的駕駛過程。而走走停停中剎車、減速所回收的動能還會轉化為電能再次存儲進后備箱的電池組中。剎車的腳感和普通汽油車的相似，很線性，不會有電動車上常見的那種彈腳的感覺。

　　P400e采用了空氣懸掛，對路面的起伏和坑洼過濾得都非常到位，車內感受得到的震動很微小，配合上純電模式下的安靜，車內有一種讓人極為放松的感覺。值得一提的是空氣懸掛還可以實現在乘客上下車時降車身自動降低5cm以方便乘客上下，從這樣的小細節讓人體會到了一個豪華品牌的暖心，嗯，有錢真好。

　　路虎攬勝運動版的一大特點在于它在運動和越野之間兩頭兼顧，在賽道上它是一臺犀利刺激的運動車，來到野地里它又能搖身一變如履平地，那插電混合動力版本P400e是否繼承了這樣的特點？想要求證一番，自然就得下賽道進野地了。

　　得益于全地形反饋系統的配備，P400e可以在沙石路面、泥地、動態等多達七種不同模式中進行選擇，當然還提供自動模式，由車輛根據目前道路情況自己來選擇最適宜的響應方式，可以說有一個聰明的副駕駛在時刻幫你注意著車輛駕駛狀況，并在你可能出錯的時候幫你一把。

　　來到賽道，自然選擇動態模式，進入該模式下發動機和電機將同時工作以提供最大的綜合輸出功率，由于電動機扭矩來得更為直接迅速，所以在起步階段可以明顯感覺到它在賽道里比普通的路虎攬勝運動版來得更為犀利和直接，每一次出彎時動力銜接都更為流暢，像是一陣被加快了節奏的鼓點，每一次入彎都比上一次更有挑戰的欲望。

　　彎中的側傾抑制得非常到位，由于空氣懸掛在動態模式下將車身降低，SUV高重心的劣勢得以稍稍改善。在彎道中，車輛會根據當前車況對內側后輪做輕微的制動，以幫助車輛以更為平穩和流暢的線路通過彎道，這在賽道中的U型回頭彎中的感受尤為明顯，即使入彎速度稍快，依舊可以輕松地保持住正確的彎道內走線，對于駕駛者的容錯率很高。

　　作為一臺路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反饋系統搭配上帶雙速分動箱管理的四驅系統，應付復雜的越野路況也是不在話下。上坡時，選擇好對應的車轍模式，穩住油門，30多度的陡坡很輕松從容地就爬上去了，電動機也會在爬坡時為車輪提供更多的扭力。下坡時則只需要開啟陡坡緩降模式，通過方向盤上的加減按鍵來控制車速，接下來就松開剎車和油門由車輛自己來完成下坡就好了。

　　空氣懸掛可以在越野時還可以將底盤進行升高，可以比正常模式提高65mm以應付復雜的地形路況。

　　因為便宜又省油？當然，如果我把這個作為正確答案的話，我就成了一個YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細究什么混動系統，什么插電不插電的話，它都是一臺足夠有性價比的攬勝運動版。

　　如果你單程上班路程不超過20公里的話，完全可以利用純電動模式來完成每天的上下班通勤，而汽油機的存在又不會讓你覺得需要時刻擔心續航里程的問題，只要家里有充電樁的話，幾乎不用再加油了，實在是一臺完美的上下班代步工具。然而，就像我們全文開頭說的，路虎車主會在乎那點油費么？并不。

　　那更上得臺面的理由是什么呢？或許就是所謂的社會責任感了，或者說是重視社會責任感所給你帶來的那種光環和自我滿足感，就好像你為了保護動物，10萬元的預算不買鱷魚皮的愛馬仕而選了一個限量版的帆布包。對于兩種行為，前者我們叫他暴發戶，后者我們叫他貴族。

　　老板們，成為貴族的第一步，就從開混動的路虎開始如何？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延 / 部分圖片由路虎官方提供）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
官方價：	96.8萬
廠商：	路虎(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-11
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	300
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4879×2073×1780
軸距(mm)：	2923
最高車速(km/h)：	220
官方0-100km/h加速(s)：	6.7
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2.8
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4879
寬度(mm)：	2073
高度(mm)：	1780
軸距(mm)：	2923
前輪距(mm)：	1693
后輪距(mm)：	1686
最小離地間隙(mm)：	213
車重(kg)：	2471
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	701
后備廂最大容積(L)：	1607 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	990×930×460
發動機型號：	PT204
排量(mL)：	1997
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	300
最大功率(kW)：	221
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	83
行程(mm)：	92
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電機類型：	2
電動機最大馬力(ps)：	116
電動機總功率(kW)：	85
電動機總扭矩(N·m)：	275
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	404
系統綜合扭矩(N·m)：	640
電池支持最高續航里程(km)：	51
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	12
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充2.3小時,慢充7.4小時
快充電量(%)：	100
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/55 R20
后輪胎規格：	255/55 R20
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 R18
接近角(°)：	24.3
離去角(°)：	24.9
縱向通過角(°)：	19.4
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	213
最小轉彎半徑(m)：	6.2
最大涉水深度(mm)：	850
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	○
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	○
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
ECO節能模式：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	○
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	○
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	○
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	19
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	○
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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