拒絕中年油膩 試駕廣汽豐田全新凱美瑞

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】凱美瑞一直給人的形象就是“佛系”車型的代表，始終如一地恪守中庸之道，在各個領(lǐng)域都從不鶴立雞群，但憑借超強的綜合實力一直位居全球最暢銷車型榜單中。而這一次，全新凱美瑞采用全新TNGA架構(gòu)，試圖為“佛系”平反，

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　　豐田全新凱美瑞在國內(nèi)首次公開的全國媒體試駕就安排在了上海國際賽車場，可見豐田對其全新架構(gòu)運動性能的自信，這要放在以往的原裝凱美瑞身上幾乎件荒誕可笑的事。全新凱美瑞果真變得運動了嘛？！下面的試駕報告告訴你。

　　全新一代凱美瑞的車身外形與概念車有著非常高的相似度，那么可想而知它有多帥了。相比上一代凱美瑞，全新凱美瑞的普通版與運動版還有著非常明顯的區(qū)別。

　　在車身尺寸方面，全新凱美瑞并沒有刻意地加長，但得益于全新的TNGA架構(gòu)，2825mm的軸距還是有著不錯的空間表現(xiàn)，重心的降低使得車身高度僅有1455mm，從外形上看，全新凱美瑞有了更運動的姿態(tài)。

　　車尾的造型非常耐看，我個人更為欣賞普通版凱美瑞的車尾設(shè)計，它看起來渾然一體，整體感更強。

　　向來重視實用性的豐田，認(rèn)真做起設(shè)計來連自己都怕，大膽的S型用在中控臺上，不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區(qū)讓駕駛員操作同樣順手。

　　與過往的日系車柔軟的座椅不同，全新凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐力變得更好了，而對身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當(dāng)出色。

　　相比動不動就加長的同級對手，凱美瑞的空間表現(xiàn)實際上優(yōu)勢并不大，但實話說這樣的表現(xiàn)完全能滿足日常使用了吧。加上良好的人機(jī)工程學(xué)，全新凱美瑞的乘坐舒適度是非常高的。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　基于TNGA架構(gòu)下的全新凱美瑞擁有了更低的車身重心，并且車身剛性有30%的提升，這使得它的操控性有了進(jìn)一步提升。

　　車輛的A柱進(jìn)行了優(yōu)化，上粗下細(xì)的設(shè)計使得駕駛員的盲區(qū)減小，降低的引擎蓋使得前方視線變得更為開闊。

　　為降低重心高度，日方工作人員表示其動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了許多優(yōu)化設(shè)計，當(dāng)然最厲害的還要數(shù)其熱效率達(dá)到驚人的40%（2.5L車型）與41%（雙擎車型）。

　　為了達(dá)到更低的重心與更大的車內(nèi)空間，前后懸掛的角度以及避震筒的位置都做出了相應(yīng)優(yōu)化，你可以發(fā)現(xiàn)盡管采用了雙叉臂式獨立后懸掛，行李廂的空間依然不會受太大影響。

　　更好的降噪效果，在于豐田的細(xì)致追求，細(xì)看之下，全新凱美瑞的后視鏡上增加了幾個很小的“凸起”，以改善行駛時此處的亂流，達(dá)到降低噪音的目的。此外全新凱美瑞的底盤同樣做了相應(yīng)的降噪優(yōu)化，護(hù)板的加入使得整個底部非常平整，氣流能較為順暢地通過。

　　主動安全是當(dāng)下消費者越來越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動剎車、自適應(yīng)巡航以及車道偏離警告等主動安全配置的裝車率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運動版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內(nèi)的全車10氣囊為全系標(biāo)配，可以說在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

　　動力方面，全新凱美瑞采用了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。

　　全新凱美瑞依舊堅守自然吸氣“防線”，就連全新雅閣也將會全面進(jìn)入渦輪化，假如你是個自然吸氣的死忠，這臺凱美瑞你肯定不能錯過。這樣的做法，很大可能是因為豐田還沒有合適的渦輪發(fā)動機(jī)適應(yīng)在TNGA架構(gòu)，整個發(fā)動機(jī)艙變得更矮，留給機(jī)械的空間并不大，而渦輪發(fā)動機(jī)則需要更大的散熱以及安裝渦輪組件等。

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)循序漸進(jìn)的動力爆發(fā)肯定沒有同級別的渦輪發(fā)動機(jī)來的這么兇猛，但即便如此，這臺2.5L肯定是能夠滿足你日常使用，大腳油門時，還能給你帶來一定的推背感。

　　平順的動力輸出肯定是自然吸氣的亮點，當(dāng)然在平順性上豐田是從來沒有掉鏈子，更何況有著自家的8AT變速箱相助。無論是你溫柔還是粗暴對待油門，變速箱都能領(lǐng)悟你的意圖，降檔干脆利落，而且平順幾乎沒有任何頓挫。

　　如果說動力的表現(xiàn)是升級的話，那底盤則是翻天覆地的改變。雖然舒適性依舊是最大的訴求，但從原來偏軟的懸掛，以及較長的行程來吸收路面震動不同，全新凱美瑞的懸掛反應(yīng)要迅捷得多，用更快的速度和最小的彈跳來穩(wěn)住經(jīng)過顛簸的車身。

　　確實你會覺得全新凱美瑞在面對坑洼的時候，處理不會像以前那么輕柔，路面的豐富信息會得到更大保留地傳到車內(nèi)，但整個回彈會給你帶來更強的厚重感，底盤有著更好的高級感。

　　方向盤有著明顯的加重，前段的虛位并不多，但指向異常精準(zhǔn)而且迅速，甚至是符合一臺運動型轎車的調(diào)教，而且路面也會傳遞一些路感，你很容易就會對它的轉(zhuǎn)向上癮，完全顛覆了凱美瑞一貫的形象。

　　隔音表現(xiàn)更近一層，有了雙層玻璃的加持，以及更加平整的底盤，即使達(dá)到120km/h，風(fēng)噪依舊保持在非常低的水平，相對發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時會略微明顯。

　　全新凱美瑞·雙擎的發(fā)動機(jī)熱效率更是高達(dá)恐怖的41%，系統(tǒng)綜合功率為160kW。

　　作為這個星球上最成熟的混合動力系統(tǒng)，全新凱美瑞·雙擎的動力體驗自然是毋庸置疑的，它絕不會讓你感覺不舒服，即便是第一次上手，一切都是來得如此自然而然。

　　油門腳感依舊充滿親和力，只是起步初段沒有了引擎工作的聲音，并且其響應(yīng)相當(dāng)快，汽油機(jī)的介入相比上一代混動系統(tǒng)自然有更佳的表現(xiàn)，平順度以及噪音都控制得非常完美了。

　　雙擎動力與2.5L動力系統(tǒng)感官上的明顯區(qū)別在于深踩油門加速，得益于8速變速箱的出色鎖止效果與傳動效率，2.5L凱美瑞的加速感足夠直接；而采用E-CVT的凱美瑞·雙擎，在高速的提速表現(xiàn)相對會弱些許。

　　雙擎的優(yōu)勢依舊在于其出色的動力連續(xù)性，尤其是在城區(qū)內(nèi)行駛，油門開闔間的無縫連接真會讓人上癮。

　　電池組的加入讓全新凱美瑞·雙擎相比汽油版有了更合理的前后配重，增加的車重也使得它的行駛穩(wěn)定性有了進(jìn)一步提升。

　　全新凱美瑞竟然把第一次的媒體試駕會放在了上海賽道，而且還是跑完整一條賽道，試圖想我們說明，“佛系”并非“軟柿子”，凱美瑞也能很運動。無可否認(rèn)的是，它的駕乘已經(jīng)顛覆了我們的印象，但面對賽道的獄煉，極限駕駛的表現(xiàn)怎么樣呢？

　　人車之間的溝通感要更強，之前的凱美瑞雖然是好開，而全新凱美瑞則是讓人著迷。尤其是轉(zhuǎn)向，給我留下了非常深刻的印象，線性、精準(zhǔn)，完全不輸給任何一臺中級運動型轎車。

　　懸掛的支撐同樣非常出色，中庸之道已經(jīng)不適用用來形容全新凱美瑞的底盤表現(xiàn)，而是要換成均衡之道。即使面對賽道中的高速彎，它的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，輪胎也不容易突破極限。漸進(jìn)的支撐力給予了很強的溝通感，你很清楚它的狀態(tài)，也不容易出現(xiàn)推頭。

　　面對賽道駕駛，2.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出稱不上有多暴躁，但還是能夠帶來一定的激情，而且油門還有Kick-Down模式（雙擎車型沒有），能在更短的時間內(nèi)壓榨全部動力。8速自動變速箱的響應(yīng)非常快，出彎時即使不手動干預(yù)降擋，它的響應(yīng)也足夠快。

　　當(dāng)然還是可以完全根據(jù)自己的判斷去通過換擋撥片降擋，干脆的降擋會讓你更有參與感，駕駛樂趣十足。得益于更低的重心和更短的懸掛行程，全新凱美瑞在彎道的表現(xiàn)真的沒有太多可以挑剔的，無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向的反饋都能讓你得心應(yīng)手。

　　這一代車型還配備了運動版車型，但發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤的設(shè)定都是完全一樣的，所以它們在賽道駕駛的感受沒有太大區(qū)別。但有一點稍微不同的是，運動版的方向盤要更重，你會更加喜歡它在彎道中的感受。

　　雙擎車型則有些不同，由于有了電機(jī)的加持和后排座椅下方配備了電池組，所以動力的響應(yīng)以及配重都會有一定差別。動力的響應(yīng)會更加直接，雖然總體上動力并沒有強多少，但是更加寬廣的輸出范圍，讓動力的表現(xiàn)更加連貫。電池組的出現(xiàn)了改變了車輛的配重，你會感覺到雙擎車型確實要更重，更加接近前后平衡的配重確實在賽道中更加沉穩(wěn)，但車輛的響應(yīng)要稍微遲緩一些，但依舊是駕趣十足。

　　全新凱美瑞一改中庸，完全擺脫“中年油膩”形象，運動、年輕而且?guī)в幸唤z優(yōu)雅的外觀設(shè)計很容易就能俘獲芳心；而在機(jī)械方面，并沒有盲目跟從渦輪化，平順、舒適、易上手的原則沒有動搖；但是需要強調(diào)的是，全新凱美瑞已經(jīng)不是那臺開起來讓你的腎上腺素零波動的凱美瑞；從現(xiàn)在開始，你就要接受“凱美瑞的操控也能讓人癡纏”這一事實。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	凱美瑞雙擎 2018款 2.5HQ 旗艦版
官方價：	25.98萬	22.28萬	27.98萬
廠商：	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2017-11	2017-11	2017-11
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	209	209	178
最大扭矩(N·m)：	250	250	221
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	-
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4885×1840×1455	4900×1840×1455	4885×1840×1455
軸距(mm)：	2825	2825	2825
最高車速(km/h)：	210	210	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6	6	4.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4885	4900	4885
寬度(mm)：	1840	1840	1840
高度(mm)：	1455	1455	1455
軸距(mm)：	2825	2825	2825
前輪距(mm)：	1575	1575	1575
后輪距(mm)：	1585	1585	1585
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1605	1565	1690
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	60	60	50
后備廂容積(L)：	-	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	A25A	A25A	A25B
排量(mL)：	2487	2487	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	209	209	178
最大功率(kW)：	154	154	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600	6600	5700
最大扭矩(N·m)：	250	250	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000	5000	3600-5200
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	13	13	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4	103.4
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V
電機(jī)類型：	-	-	2
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-	-	120
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	88
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	202
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	88.0
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	202.0
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動模式：	-	-	非插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	6.5
電池類型：	-	-	鎳氫蓄電池
電池保修時間：	-	-	八年或20萬公里
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	-
擋位個數(shù)：	8	8	-
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/70 D17	T155/70 D17	T155/70 D17
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.5	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)：	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進(jìn)氣格柵：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	●	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	●	-	●
定速巡航：	●	●	●
自適應(yīng)巡航：	●	●	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●
全景攝像頭：	●	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
全液晶儀表盤：	-	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●	●
ECO節(jié)能模式：	●	●	●
手機(jī)無線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	-	●
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	-	●
電動座椅記憶：	●	-	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	●	-	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	-	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：		手機(jī)互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-
CD/DVD：	單碟CD		單碟CD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	9	6	9
自動泊車入位：	●	-	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	-
并線輔助：	●	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
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