如期而至 試駕寶沃BX5 20TGDI自動型

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】定位于更主流也更火熱的緊湊型SUV，寶沃BX5從推出之初就肩負起開拓“疆土”的艱巨任務。此前推出的BX5只配備了1.8T的動力，與同級對手相比，動力還是過于單一。要提高競爭力，提供多種動力配置勢在必行，所以更接地氣的1.4T車型(即20TGDI)如期而至，也進一步拉低了入門售價。相信大家更為關注的是這套1.4T的動力系統實際表現如何，因為這也是影響它競爭力的關鍵。

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　　外觀設計方面，寶沃BX5依然是延續了家族的設計語言，沒有過多花俏的設計，簡約而不簡單，整個外觀形象給人的第一感覺不錯。相比BX7，它更多了一份時尚與動感。而作為入門排量的車型，外觀上基本與25TGDI車型無異。

　　作為寶沃的標志性家族設計語言，風葉式八邊形進氣格柵很有特點，而且直瀑式的格柵進行啞光熏黑的處理，質感不錯。而立體式的設計也讓整個車頭更有層次感。

　　大燈的造型輪廓分明，銳利十足，搭配下方的刀鋒式的LED日間行車燈，顯得活力十足。功能性方面，近遠光燈均為氙氣大燈，這也是20TGDI的頂配車型專屬。另外前雷達、360°全景影像也是頂配專屬。

　　從側面看，BX5的車身比例還是相當協調的，飽滿而富有立體感，而溜背式的車頂更加營造出一種年輕運動的姿態。車頂的行李架、黑色的下包圍護板則是凸顯它的SUV身份。頂配車型使用的是18寸多輻式輪圈（其余的均為17寸），尺寸為225/60 R18，使用的是瑪吉斯BRAVO HP輪胎。

　　車尾的設計同樣能體現出它動感的一面，車身的線條在尾部得到流暢過度，而立體感的尾箱蓋橫向延伸至后輪拱，更刻畫出相當具有張力的外擴寬體的姿態，充滿力量感。懸掛方面，BX5采用的是同級主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，具體表現如何我們動態部分再說。

　　中控內飾的設計同樣走的是沉穩的路線，并沒有過多新潮好玩的元素，對稱式的布局營造的是中正大氣的車廂氛圍。用料方面，中控臺主要以軟質材料為主(儀表臺上方的則是硬質材料)，同時融入了金屬拉絲飾板進行點綴，旨在營造精致感。

　　三幅式多功能真皮方向盤握感還不錯，左右兩側的功能區操作上也足夠順手，其中左側為定速巡航，右側則為多媒體控制區。相對時下流行的去按液晶儀表盤，機械式的儀表盤就相對普通了，當然這也是同級主流的水準。中間4.2英寸的顯示屏，集成了音樂播放、電話、泊車系統故障報警、疲勞駕駛提醒等行車功能，足夠豐富。

　　懸浮式的8英寸觸控屏是整個中控最為搶眼的地方，這塊屏幕分辨率比較高，顯示的精細度還不錯，系統操作的反應整體還算流暢，體驗過程中并沒有出現卡頓的情況。功能性方面，這套B-Link智能互聯系統功能足夠強大，時下主流的CarPlay、語音控制、4G網絡、導航等實用的配置一應俱全，也符合年輕消費者使用需求。

　　這套B-Link互聯除了可以直接操作屏幕外，還可以通過檔桿后方的旋鈕控制區進行控制，有點類似奧迪的MMI系統。體驗中，各功能的按鍵布局合理，旋鈕以及按鍵的阻尼也恰到好處，還是挺好用的，而且更適合駕駛過程中進行盲操。

　　前排配備了兩個USB接口、AUX接口以及12V點煙器接口，足以滿足日常的實用。后排配備了空調出風口，這是這個級別車型應有的表現，不過除了頂配外，20TGDI的其他車型還是取消了這一實用的配置，而且沒有USB接口。

　　動力方面，此次試駕的20TGDI車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，集合了缸內直噴、雙VVT、鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等主流技術，最大功率達到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的區間能爆發出250N·m的峰值扭矩。從參數上看，這個動力表現已足夠出色。與之匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，相比雙離合，我認為這是個更明智的選擇。不過試駕車上的檔桿手感一般，換擋有些松散不夠緊致。那它與發動機之間的匹配如何？我們也很期待。

　　首先油門的調校還是挺德味的，前段油門并不靈敏，起步的時候不容易竄車，加上風琴式的油門踏板，那種腳感真的不錯。相對來說，剎車則要適應一下，前段有點虛。

　　這臺1.4T渦輪增壓發動機的動力表現總體來說還是很得體的，發動機的1750-4000轉的扭矩平臺還是足夠寬廣，日常行駛它不會給你乏力的感覺，提速還是足夠輕快的，在2500轉左右發動機就能提供足夠充沛的動力，市區里超車也有十足的底氣，只是高速上的超車就顯得有點力不從心，沒有1.8T車型那么從容。

　　1.4T車型同樣提供ECO與SPORT的模式，ECO模式下感覺油門的響應過于柔和，個人覺得D擋足以應付大部分的路況。這次試駕過程中也有一段山路，這個時候比較適合用S檔，發動機會保持在2000轉左右，動力的響應會更直接些。不過需要降擋提速時，變速箱的動作還是有點跟不上節奏，我更喜歡切換手動模式，這樣會更得心應手些。

　　不過這款6AT變速箱日常行駛的平順性個人覺得也無太多的挑剔，平緩提速的話變速箱升檔比較積極，動力的銜接柔和，基本沒什么沖擊感，這個提速過程很平順。相對來說慢速跟車時，在低檔位間的來回切換，偶爾會出現些輕微的頓挫，但還是可以接受的。

　　雙小齒輪電動助力轉向系統的調校比較特別，車靜止的時候方向盤真的很輕，尤其是前段，一根手指都能輕松轉動，而且虛位比較大，說實話個人不太喜歡這種個感覺。還好，開起來的時候情況有所好轉，虛位少了，不過轉向助力還是輕巧的類型，而且也隔絕了大部分的路感回饋，日常行駛挺輕松的。

　　底盤的調校更多的是偏向于舒適性，對于路面上的細碎震動過濾的比較徹底，營造出不錯的舒適駕乘感，即便偶爾遇到大的坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的，并出現沒有松垮的情況。只不過快速通過減震帶時，懸掛的彈跳稍有些生硬，少了些韌勁。

　　隔音方面，日常市區行駛的話，車廂內的靜謐性表現還是不錯的，偶爾在一些爛路行駛時路噪稍明顯些。而高速行駛的話，傳進車廂里的風噪聲相對就比較明顯了，但還至于影響與乘客間的溝通。

　　總結：總的來說，這套1.4T+6AT的動力表現個人還是比較滿意的，沒有明顯的短板。而作為日常代步的話，我想它的動力表現基本滿足相當一部分人的使用需求。而配置方面，這次試駕的頂配車型也是相當豐富，基本與25TGDI高配車型持平。更低的售價，同樣能享受新車終身保修服務，綜合看來它的性價比更高，對于消費者的吸引力也更大。不過縱然它的綜合產品實力不弱，但由于品牌認知度等因素，它面臨的壓力還是相當大的。最終能扛起銷量的大旗？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

試駕車型參數配置一覽
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅領先型
官方價：	15.58萬
廠商：	寶沃汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2017-08
發動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4490×1877×1675
軸距(mm)：	2685
最高車速(km/h)：	196
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1877
高度(mm)：	1675
軸距(mm)：	2685
前輪距(mm)：	1609
后輪距(mm)：	1609
最小離地間隙(mm)：	186
車重(kg)：	1560
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	465
行李廂最大容積(L)：	1230 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	BWE414A
排量(mL)：	1395
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/60 R18
后輪胎規格：	225/60 R18
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	20
離去角(°)：	24
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	186
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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