豪華的移動(dòng)行宮 試駕體驗(yàn)東風(fēng)風(fēng)行CM7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】當(dāng)大家都在關(guān)注SUV的時(shí)候，有一個(gè)分類叫MPV的車型在不斷地進(jìn)化不斷地占據(jù)市場(chǎng)份額，畢竟在空間等各方面MPV都有著比SUV更好更實(shí)用的空間，舒適性也是MPV無(wú)法相提并論的。而一臺(tái)合格的7座車，就是要讓全車人都坐的舒服寬敞不憋屈。

　　而B(niǎo)igger我作為一個(gè)7座MPV的車主，對(duì)于MPV車型可以說(shuō)十分熱愛(ài)，關(guān)注力從來(lái)就沒(méi)有放在SUV的車型上，有種一入MPV就被坑住跳不出來(lái)的感覺(jué)。而今天Bigger要試駕體驗(yàn)的就是一臺(tái)自主品牌、定位中高端的MPV車型--2018款的東風(fēng)風(fēng)行CM7。

　　鑒于早前在5月份我們有同事就對(duì)這臺(tái)2018款的風(fēng)行CM7做出了詳細(xì)的試駕和體驗(yàn)，在此對(duì)于一些細(xì)節(jié)的東西就不再?gòu)?fù)述了，只著重的說(shuō)一下個(gè)人的感受，更多的是對(duì)這臺(tái)自主MPV進(jìn)行乘坐和駕駛的體驗(yàn)。如果你想了解深入的內(nèi)容可以點(diǎn)擊《商務(wù)實(shí)用座駕 試駕2018款東風(fēng)風(fēng)行CM7》這篇文章進(jìn)行翻閱。 

　　而你如果對(duì)乘坐和駕駛質(zhì)感的改變感興趣，又喜歡看視頻，愿意聽(tīng)Bigger瞎叨叨的話，下面的視頻不妨花點(diǎn)時(shí)間看看，順便在評(píng)論下方發(fā)表一下你的意見(jiàn)，Bigger會(huì)給你答案。

　　如果你覺(jué)得視頻看的不過(guò)癮，下面還有一些Bigger覺(jué)得拍的還不錯(cuò)的圖片以及一些視頻中漏說(shuō)的感受繼續(xù)給大家寫寫看看，不太阻礙大家的時(shí)間。 

　　2018款的東風(fēng)風(fēng)行CM7在外觀上沒(méi)有改動(dòng)，依然維持著原來(lái)的設(shè)計(jì)，頗像豐田埃爾法的樣子雖然一直有爭(zhēng)議，但外觀上的確挺討人喜歡的。5.15米的車身長(zhǎng)度再搭配上3.198米的軸距，車艙內(nèi)的空間絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。

　　內(nèi)飾部分，風(fēng)行CM7在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，像擋把后方的扶手區(qū)域就很有大車風(fēng)范，儲(chǔ)物空間也變得更為充裕。

　　而中控內(nèi)飾以及車門板上的用料都基本用上的軟性材質(zhì)，再加上縫線的裝飾和不錯(cuò)的紋理，細(xì)節(jié)考慮到位，給人的第一印象也是很不錯(cuò)。

　　風(fēng)行CM7采用的是223的座椅布局，第二排是VIP坐席的設(shè)計(jì)，靠背、腳托、前后移動(dòng)均可以通過(guò)電動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這個(gè)配置即便在30萬(wàn)以上的車型中都十分罕見(jiàn)，并且都還具備座椅加熱的功能，豪華配置方面做的還是很到位的。 

　　而對(duì)于第三排空間，即便在第二排座椅處于最靠后的位置下，乘坐空間都非常非常的寬裕，設(shè)計(jì)上也是分的討巧，靠背角度還能大幅度調(diào)整，坐第三排都同樣有很舒服的感受。

　　2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm，雖然說(shuō)峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速來(lái)的較慢，需要2400轉(zhuǎn)之后才能達(dá)到，但是在市區(qū)跟車起步是不會(huì)感到吃力，低扭方面的輸出還是讓人滿意的。畢竟這底子上還是一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以渦輪，動(dòng)力數(shù)據(jù)看著較為平庸，但是感受良好，充分照顧了市區(qū)的擁堵駕駛，油門也十分線性，渦輪介入也不算突兀。

　　來(lái)自采埃孚的６速手自一體變速器與這臺(tái)來(lái)自三菱的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在一起的效果竟然是意外的好，變速箱對(duì)于駕駛員的意圖似乎很有了解，深踩油門保持住轉(zhuǎn)速會(huì)一直上，絲毫不急于升擋，而當(dāng)你油門松開(kāi)，變速箱會(huì)迅速的連升2擋來(lái)降低轉(zhuǎn)速，兩者匹配理想，平常駕駛頓挫感處理的很好，很平順，只有在稍加暴力油門才會(huì)感覺(jué)到換擋的過(guò)程，調(diào)校匹配值得稱贊。

　　EPS電子助力的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)定也很不錯(cuò)，手感反饋和回中力都很好，開(kāi)起來(lái)很輕松一點(diǎn)不吃力，也不會(huì)有虛假的手感，只是基于大型MPV的定位，方向盤的圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向比較大，但是總體很容易上手，絲毫沒(méi)有開(kāi)一臺(tái)大車的感覺(jué)。

　　底盤方面的表現(xiàn)，在市區(qū)平整柏油路面行駛時(shí)，風(fēng)行CM7給人有一種高級(jí)感，前段偏軟的懸掛，寬大的車身都可以把路面的晃動(dòng)處理的很好，再加上不錯(cuò)的隔音效果，乘坐感很舒適，很明顯的大車感覺(jué)。

　　2018款的風(fēng)行CM7在NVH隔音方面做出了很大的提升，整個(gè)試駕的過(guò)程輪胎的胎噪極小，即便跑上120KM/h的速度，路噪都很小。不過(guò)稍微容易打破這份寧?kù)o的就是，雖然傳入車廂內(nèi)的路噪不明顯，但是整車的路感是很明顯的，對(duì)于一些路面的接縫、溝坎的接觸，車內(nèi)都可以清晰的感受到。

　　風(fēng)行CM7采用的是后輪驅(qū)動(dòng)的形式，五連桿、螺旋彈簧帶橫向穩(wěn)定桿的橋式非獨(dú)立后懸掛穩(wěn)定性是不錯(cuò)的，但是通過(guò)一些細(xì)碎、路況不好的路面，底盤原有的那種高級(jí)感就很容易被打破。同時(shí)受到結(jié)構(gòu)的影響，車身的后軸的跳動(dòng)較為明顯，通過(guò)減速帶會(huì)有較大幅度的跳動(dòng)，不過(guò)軟軟的座椅又能夠很好的瓦解這些沖擊，讓乘客的屁股有較為舒服的感受。

　　對(duì)于風(fēng)行CM7，多方面的提升十分到位，動(dòng)力方面的匹配也達(dá)到了一個(gè)新高度，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不算強(qiáng)，與一些2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)水平線，但是總體給人的感受良好。寬敞的第二排以及第三排都可以近乎平躺的座椅讓7座不再是憋屈的擺設(shè)，各種配置的升級(jí)，商務(wù)MPV的細(xì)節(jié)都考慮到了，的確是招呼嘉賓的利器，有著自己獨(dú)到的客戶群體。如果說(shuō)不足的地方，那么就在于兩側(cè)依然不是電動(dòng)側(cè)滑門、同時(shí)底盤跑爛路過(guò)溝坎以及減速帶的質(zhì)感和調(diào)教都仍然需要提升，才有機(jī)會(huì)獲得更多的客戶，但是著實(shí)的說(shuō)一句在市區(qū)跑著坐著的感受真的很不錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）