艷福之旅 公路/賽道試駕法拉利全系列

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】艷者，可理解為奪目而繽紛的色彩，同時(shí)亦能作美色之意。而對(duì)于法拉利而言，一來(lái)與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利已經(jīng)算得上是如同LOGO延伸般的存在；二來(lái)這個(gè)源自地中海亞平寧半島的制造商，旗下每款車(chē)型都稱(chēng)得上是曠世絕色。因此，當(dāng)我一路駕駛著躍馬旗下各款新車(chē)，赴往488亞太挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)這片紅色海洋，如此旅程，如此享受，不算艷福，算什么？

　　注：一方面是我不忍心破壞圖片美感，另一方面是方便大家下載，本文圖片將不以讀圖模式壓字上傳，悉數(shù)均按1600寬度原圖放送，大家可以直接點(diǎn)擊打開(kāi)原圖下載。

　　法拉利賣(mài)的到底是什么？是跑車(chē)？是奢侈品？還是身份象征？我覺(jué)得其實(shí)更應(yīng)該是夢(mèng)想，始于小男孩睡房墻上海報(bào)的夢(mèng)想。小男孩總有長(zhǎng)大的一天，或許是很難當(dāng)上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國(guó)總統(tǒng)倒是證明了只要有恒心萬(wàn)事皆可能），但足夠幸運(yùn)的話(huà)，還是能把曾經(jīng)日思夜想的法拉利“娶”回家的。

 少年時(shí)的遐想或許永遠(yuǎn)只能是遐想，但法拉利卻是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，你只是需要更多運(yùn)氣。

　　能得到世上絕大多數(shù)男士的傾慕，可以說(shuō)法拉利的旗下的每一款車(chē)型都是不折不扣的大眾情人。對(duì)于真正的車(chē)迷而言，相信幾乎不用我來(lái)啰嗦，大家都對(duì)躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，還是容許我介紹一下這次試駕的強(qiáng)大陣容吧：

　　青春少艾——California T。作為法拉利的入門(mén)級(jí)跑車(chē)，敞篷的設(shè)定可以說(shuō)是完美滿(mǎn)足了目標(biāo)受眾內(nèi)心最迫切的渴望；而得到渦輪加持的V8動(dòng)力配合相對(duì)舒適且容錯(cuò)性高的調(diào)校，既能保證法拉利應(yīng)有的性能，也對(duì)第一次接觸此品牌的客戶(hù)給予了最大的寬容。

 作為法拉利的入門(mén)車(chē)型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

　　野性尤物——488GTB/Spider。純性能取向的中置后驅(qū)跑車(chē)，從458發(fā)展而來(lái)，渦輪上身后再次刷新了同級(jí)別車(chē)型的性能上限；可以說(shuō)世界上能把它潛力100%發(fā)揮出來(lái)的駕駛者萬(wàn)中無(wú)一，要是再加上“能買(mǎi)得起”這條件的話(huà)，那就更是少之又少了。

 純性能取向的488GTB/Spider野性十足，需要更多的技巧與耐性方可馴服。

　　雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進(jìn)化版本，是法拉利價(jià)值觀體系下對(duì)“可為而不為之”的理解，無(wú)論是原配的V12引擎還是新加入的V8渦輪動(dòng)力都更像是只為了與路人保持距離，皆因它只在意長(zhǎng)途駕駛時(shí)您的舒適。就正如嫁入豪門(mén)的貴婦一樣，其溫潤(rùn)體貼專(zhuān)屬于您。

 GTC4 Lusso對(duì)外高貴而不失距離感，其溫潤(rùn)體貼只屬于您一人。

　　徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營(yíng)里當(dāng)之無(wú)愧的旗艦，當(dāng)然我知道812 Superfast已經(jīng)推出，但就因此而判定F12已經(jīng)沒(méi)有被多看一眼的價(jià)值的話(huà)，那就真的太不應(yīng)該。或者這么說(shuō)吧，對(duì)于世間上的絕大多數(shù)事物而言，時(shí)間的確能把其存在過(guò)的憑證都沖刷得干干凈凈，但對(duì)于經(jīng)典來(lái)說(shuō)，歲月卻只會(huì)將其打磨得越發(fā)閃亮。

 F12 Berlinetta雖然已經(jīng)過(guò)歲月洗禮，但時(shí)間只會(huì)讓經(jīng)典更加經(jīng)典。

　　要與美人結(jié)伴，必先從心開(kāi)始，去認(rèn)識(shí)一輛跑車(chē)亦然。而談到法拉利的“心”，雖說(shuō)剛才提到的幾款車(chē)，燕瘦環(huán)肥各有不同，但甚至包括GTC4 Lusso新增加的動(dòng)力在內(nèi)，也不過(guò)是兩款而已，分別為帶增壓的3.9T V8和自然吸氣的6.3L V12。

 車(chē)如美人，需要從“心”出發(fā)去認(rèn)識(shí)與溝通。

　　其中，3.9T V8在這次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有搭載，在California T上其參數(shù)為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來(lái)3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來(lái)3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

 3.9T V8是入門(mén)之選，同時(shí)也是極致性能的代名詞。

　　而6.3L V12則搭載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數(shù)為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時(shí)間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)。

 V12代表的除了澎湃動(dòng)力，還彰顯著尊貴身份。

　　而之所以說(shuō)要深入了解一款法拉利車(chē)型必先從動(dòng)力開(kāi)始，因?yàn)殚L(zhǎng)此以往法拉利都是以動(dòng)力來(lái)區(qū)分旗下每款車(chē)型的定位的：V8作為入門(mén)動(dòng)力首先肯定會(huì)優(yōu)先匹配給入門(mén)車(chē)款；同時(shí)也因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">輕量化的特性，作出適當(dāng)調(diào)校后也會(huì)是純性能取向中置車(chē)型的不二搭配。最近有傳言說(shuō)經(jīng)典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，所以V8在未來(lái)可能會(huì)專(zhuān)注于后者，前者靠V6即可滿(mǎn)足。

　　而高大上的V12，毫無(wú)疑問(wèn)只有兩個(gè)去向，一是頂尖的公路跑車(chē)，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀(jì)念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等。或者這么說(shuō)吧，V12提供的不僅僅是更強(qiáng)的動(dòng)力，它還是身份的彰顯。

　　正因如此，必須說(shuō)明的是像GTC4 Lusso這樣一車(chē)兩機(jī)的情況在法拉利歷史上并不常見(jiàn)，因?yàn)楹芏嗲闆r下法拉利甚至?xí)岩娴拿Q(chēng)或者缸數(shù)等特征都放到車(chē)名里了，動(dòng)力系統(tǒng)就是車(chē)輛不可分割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不僅車(chē)身結(jié)構(gòu)及造型創(chuàng)了新，連名字里更多強(qiáng)調(diào)的也是一個(gè)“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4更是直白了），代表的是四驅(qū)和四座，反而弱化了動(dòng)力與車(chē)輛的關(guān)系。

　　在看到我的體驗(yàn)文字之前，大家能猜得出在這次公路試駕部分里留下最深的印象是什么嗎？動(dòng)力超群？不。操控一流？這不是預(yù)料之中嗎怎么會(huì)讓我特別感悟？拉風(fēng)酷炫？拜托！實(shí)際上可能大家都可能會(huì)猜不到，答案是：舒適。并不是開(kāi)玩笑，因?yàn)槲疫x了兩臺(tái)合適的車(chē)型來(lái)完成了這一項(xiàng)目，它們分別為California T Speciale，以及GTC4 Lusso。

 大概沒(méi)人會(huì)想到，法拉利留給我的最深印象竟然是舒適。

　　先說(shuō)California T Speciale吧，雖說(shuō)我知道它是完全公路取向的一款跑車(chē)（俗稱(chēng)兜風(fēng)車(chē)），這一點(diǎn)從1957年的250 GT California開(kāi)始到現(xiàn)在都不曾改變。但它好歹是一輛跑車(chē)吧？我們開(kāi)的這臺(tái)還是Speciale高性能版車(chē)型，為什么它對(duì)路面顛簸乃至減速帶的過(guò)濾，甚至比很多賣(mài)點(diǎn)就是舒適的豪華轎車(chē)都好呢？

 Speciale高性能版本并不意味著難以親近。

　　深思之下，其實(shí)即便以性能作為考量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，最完美的懸掛，不就是能在不干擾車(chē)身動(dòng)態(tài)的前提下將路面的不平吸收殆盡，繼而保證輪胎每時(shí)每刻都能與地面緊密相接嗎？所謂一即是全，全即是一，道理從來(lái)就那么簡(jiǎn)單，所謂的矛盾其實(shí)本就不存在，都是庸人自擾罷了。

 舒適與性能實(shí)際上并非矛盾，何必庸人自擾？

　　當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中“完美”二字是不可能那么容易就達(dá)成的，California T作為一款跑車(chē)有著靈敏至極的轉(zhuǎn)向，然而舒適的傾向又讓方向盤(pán)的調(diào)校趨于輕盈。在連綿的山路上或許這能解放出駕駛者更多的精力去欣賞無(wú)遮擋的美景，但在筆直的高速上，要保持直線行駛就變成一項(xiàng)不簡(jiǎn)單的任務(wù)了。

 把玩氛圍，意大利人一直是手到拿來(lái)。

　　而通過(guò)California T來(lái)摸清了法拉利的“及格線”后，我轉(zhuǎn)而把自己扔進(jìn)了GTC4 Lusso當(dāng)中去完成下半程的旅途。或許是剛才經(jīng)過(guò)Speciale滿(mǎn)眼皆碳纖的熏陶吧，進(jìn)入GTC4 Lusso后大面積的高檔真皮馬上就讓我放松了下來(lái)，看來(lái)把玩起“氛圍”兩個(gè)字，意大利人還是首屈一指的。

 GTC4 Lusso表現(xiàn)出了法拉利并不常有的重量感，再次體現(xiàn)了這款車(chē)型的獨(dú)特。

　　有別于California T的輕盈，GTC4 Lusso會(huì)多了不少的厚重，甚至你能通過(guò)很多方面感受得出這輛車(chē)本來(lái)就不低的體重。如果說(shuō)這是一臺(tái)蘭博基尼我會(huì)覺(jué)得合理，但法拉利上這并非常態(tài)。當(dāng)然，重量感的體現(xiàn)絕不包括加速的過(guò)程，V12稍一發(fā)力，甚至可以讓這臺(tái)四驅(qū)車(chē)依然打著滑從起點(diǎn)射出。

 安靜對(duì)于一臺(tái)法拉利而言絕不會(huì)是完全的優(yōu)點(diǎn)，或許給用戶(hù)選擇的權(quán)利是一個(gè)更好的解決辦法。

　　相比起法拉利其他車(chē)款，GTC4 Lusso最大的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是“靜”，除非你把轉(zhuǎn)速拉到三四千轉(zhuǎn)，否則V12的存在感就只能靠恐怖的提速來(lái)獲得了。當(dāng)然，我也明白即便是再好聽(tīng)的天籟之聲，只要一個(gè)長(zhǎng)途下來(lái)都能讓人厭煩不已，GTC4 Lusso這樣處理邏輯沒(méi)錯(cuò)。但是，是否可以加設(shè)一個(gè)排氣聲量控制功能呢？我想沒(méi)有用戶(hù)會(huì)拒絕的。

　　一直都有傳言，恩佐法拉利曾說(shuō)過(guò)法拉利之所以會(huì)賣(mài)街車(chē)，純粹是為了供養(yǎng)恩佐本人的賽車(chē)狂熱而已。不管傳言是真是假，不容置疑的是法拉利這個(gè)品牌與賽道是不能分離的，而去體驗(yàn)這個(gè)意大利品牌的精粹，賽道也是最合適的場(chǎng)所。為了讓這一個(gè)時(shí)刻變得更加純粹，此項(xiàng)目我選擇了488 GTB作伴。

 要體驗(yàn)法拉利在賽道上的功力，沒(méi)什么比488GTB/Spider更合適的選擇。

　　對(duì)待一臺(tái)法拉利，算前戲也好算緩沖也好，理性上我是應(yīng)該以SPORT模式（488的Normal模式就是SPORT了，往下就只有一個(gè)WET模式了）去開(kāi)始的，繼而在人與車(chē)都初步熟悉之后再逐步推進(jìn)，但是僅有的四圈時(shí)間實(shí)在太珍貴了！為了能珍惜與488GTB短暫的相處，也為了捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)，我決定冒險(xiǎn)直接用RACE模式上場(chǎng)。

 斗膽直接以RACE模式上場(chǎng)，只因春宵一刻值千金。

　　如果你問(wèn)我賽道駕駛有什么方法能讓快感加倍的話(huà)，手動(dòng)擋或者說(shuō)手動(dòng)模式大概是我的唯一答案，特別是當(dāng)對(duì)象為這臺(tái)轉(zhuǎn)速紅線逼近9000rpm的人間極品，每一腳油門(mén)都不到紅線不罷休地去壓榨，每次入彎剎車(chē)時(shí)左手連勾幾下地去挑逗，如此簡(jiǎn)單直接，暢快前所未有。不把車(chē)窗升到頂，也只因?yàn)閷?shí)在舍不得背后傳來(lái)的這一聲聲醉人的嬌喘。

 只有用手動(dòng)模式去介入，才能享受最直接的快感。

　　或者，我任性地以超出常理的速度把車(chē)身塞入彎心，一瞬間，我甚至懷疑為什么還需要電子穩(wěn)定系統(tǒng)？G-Force已經(jīng)讓我連脖子上的笨腦袋都差不多坳不回它應(yīng)該在的地方了，但488GTB甚至連一聲胎響都沒(méi)有施舍給我。到底我還要做什么，才能換來(lái)對(duì)方更進(jìn)一步的回應(yīng)呢？這個(gè)疑問(wèn)我保留至今，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的我為本能所困，失去了深究的膽量。

 488的潛能豈止于此，只是需要更高階的駕駛者去釋放出來(lái)了。

　　Anyway，we had a great time，we both did，只是我深知只要有一個(gè)更完美的伴侶的話(huà)，她必定還會(huì)更進(jìn)行。或許將來(lái)有一天我能成為那樣的人，或許也正是今天的經(jīng)歷讓我回去努力成為那樣的人，just not now，just not today。

　　除了試駕，這次活動(dòng)的另一個(gè)主題是近距離觀賞488挑戰(zhàn)賽。與此前的458挑戰(zhàn)賽一樣，488 Challenge也是分為了亞太、北美和歐洲三大賽區(qū)舉行，而這次我們到場(chǎng)的是亞太分區(qū)的浙江站比賽。488 Challenge的主要對(duì)象為法拉利車(chē)主，只接受紳士車(chē)手（付費(fèi)參賽）的參與，所以在現(xiàn)場(chǎng)的話(huà)叫得上名字的車(chē)手反而是少數(shù)，更多是本身就是法拉利車(chē)主的業(yè)余玩家。無(wú)論所參加的是哪個(gè)賽區(qū)的488挑戰(zhàn)賽，只要在全年的總成績(jī)達(dá)到一定名次，就可以在下半年赴往意大利，參加三大賽區(qū)選手同場(chǎng)競(jìng)技的世界總決賽，而總決賽現(xiàn)場(chǎng)往往也是法拉利狂熱支持者們的年底狂歡會(huì)。

 同場(chǎng)舉行的，還有488亞太挑戰(zhàn)賽。

　　而隨著浙江站RACE1方格旗的揮舞，雖然不舍，但意味著這次的活動(dòng)就告一段落了。當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)奢侈品市場(chǎng)的逐步壯大，像法拉利這樣的品牌已經(jīng)沒(méi)有往日那般遙不可及，像Corso Pilota這類(lèi)活動(dòng)甚至是對(duì)社會(huì)半開(kāi)放的（需要聯(lián)系經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)取名額，并支付相應(yīng)費(fèi)用），特別是作為媒體來(lái)說(shuō)，今日一別到下次再見(jiàn)或許就是彈指一揮間。然而，考慮到這幾天超凡的體驗(yàn)，“結(jié)束”這個(gè)詞對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都不會(huì)顯得太過(guò)輕松。但或許就該如此吧，畢竟適當(dāng)?shù)木嚯x才是奢侈品存在的最大意義，而對(duì)于包括我在內(nèi)的大部分人而言，擁有過(guò)，就已經(jīng)是人生里不可多得的奇遇了。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦    攝：彭煜曦/法拉利中國(guó)）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	法拉利488 2016款 Spider	法拉利488 2015款 GTB	法拉利California 2015款 3.9T 標(biāo)準(zhǔn)型	法拉利GTC4Lusso 2017款 6.3L V12
官方價(jià)：	388.8萬(wàn)	338.8萬(wàn)	308.8萬(wàn)	538.8萬(wàn)
廠商：	法拉利	法拉利	法拉利	法拉利
級(jí)別：	跑車(chē)	跑車(chē)	跑車(chē)	跑車(chē)
上市時(shí)間：	2015-11	2015-04	2014-04	2016-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.9T V8	3.9T V8	3.9T V8	6.3L V12
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	670	670	560	690
最大扭矩(N·m)：	760	760	755	697
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	2門(mén)2座硬頂敞篷車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂敞篷車(chē)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4568×1952×1211	4568×1952×1213	4570×1910×1322	4922×1980×1383
軸距(mm)：	2650	2650	2670	2990
最高車(chē)速(km/h)：	325	330	316	335
官方0-100km/h加速(s)：	3	3	3.6	3.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-	34
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.4	11.4	-	15.3
整車(chē)質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	硬頂敞篷車(chē)	硬頂跑車(chē)	硬頂敞篷車(chē)	硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4568	4568	4570	4922
寬度(mm)：	1952	1952	1910	1980
高度(mm)：	1211	1213	1322	1383
軸距(mm)：	2650	2650	2670	2990
前輪距(mm)：	1679	1679	1630	1674
后輪距(mm)：	1647	1647	1605	1668
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車(chē)重(kg)：	1525	1475	1730	1920
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	2	2	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	2	2	4	4
油箱容積(L)：	78	78	78	91
行李廂容積(L)：	230	230	240	450
行李廂最大容積(L)：	-	-	340 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	-	-
排量(mL)：	3902	3902	3885	6262
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	670	670	560	690
最大功率(kW)：	493	493	412	507
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	8000	8000	7500	8000
最大扭矩(N·m)：	760	760	755	697
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000	3000	4750	5750
氣缸排列形式：	V型	V型	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	8	8	12
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
壓縮比：	9.4	9.4	9.4	13.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86.5	86.5	-	94
行程(mm)：	83	83	-	75.2
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	98號(hào)	98號(hào)	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	歐V/國(guó)V	歐V/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池類(lèi)型：	-	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7	7	7	7
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	電子液壓助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/35 R20	245/35 R20	245/40 R19	245/35 ZR20
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20	305/30 R20	245/40 R19	295/35 ZR20
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)	無(wú)	無(wú)
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	○	○	●	●
防爆輪胎：	-	-	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	-	-	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	-	-
上坡輔助：	●	●	-	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●	●	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：		-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器	限滑差速器	-	-
電動(dòng)天窗：	-	-	-	-
全景天窗：	-	-	-	○
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
多功能方向盤(pán)：	●	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●	●	●
方向盤(pán)加熱：	-	-	-	-
方向盤(pán)記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	-	-	●	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-	-
前/后雷達(dá)：	前○ / 后○	前○ / 后○	前● / 后●	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	○	○	-	●
全景攝像頭：	-	-	-	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	●	●
全液晶儀表盤(pán)：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主○ / 副○	主○ / 副○	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	●	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-	前○ / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：			比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-	前● / 后●
后排杯架：	-	-	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-	-	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素	鹵素	鹵素
遠(yuǎn)光燈：		鹵素	鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●	-	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	●
前霧燈：	-	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	-	-	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	-	-	-	-
車(chē)窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)○ / 外○	內(nèi)○ / 外○	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-	-	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	○	○	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●	●	●	●
車(chē)載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD	單碟CD	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8	-	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	●
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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