全面進(jìn)化之作 試駕廣州本田第八代雅閣

　　“史上最強(qiáng)”是在試駕講解會(huì)上，廣州本田工程師提到最多的一個(gè)詞。看得出廣州本田上下都對(duì)這款新車信心十足，至于它能否不辱使命，還要親身體驗(yàn)過才知道。

　　尊貴大氣的外形

　　第一次看見第八代雅閣是在11月的廣州車展上，當(dāng)時(shí)已經(jīng)被它那大氣的外形所震撼。如今看到實(shí)車，可以發(fā)現(xiàn)更多精彩的細(xì)節(jié)。第八代雅閣的車頭設(shè)計(jì)頗具英氣，方形大燈、寬幅進(jìn)氣隔柵，突出的下擾流板等細(xì)節(jié)，都展現(xiàn)出動(dòng)感干練的氣質(zhì)。銳利的車尾燈與立體感甚強(qiáng)的尾廂造型融為一體，車身側(cè)面貫穿首尾的腰線充滿力量，拉出前沖的姿勢(shì)，與車頂線一起勾勒出寬大的車廂內(nèi)部空間。

　　總的來說，第八代雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格不算非常大膽前衛(wèi)，但比上代車型更加時(shí)尚、帥氣，成功糅合了運(yùn)動(dòng)與豪華特質(zhì)。

廣州本田第八代雅閣

　　高了一個(gè)檔次的內(nèi)飾

　　打開車門，第八代雅閣首先展現(xiàn)出我們熟悉的氛圍：內(nèi)飾配色沿用國人喜愛的米黃色主調(diào)，配上深色木紋裝飾板和啞光金屬部件的點(diǎn)綴，體現(xiàn)出寬敞的空間和豪華感。

　　內(nèi)飾格局汲取了本田豪華品牌Acura的理念，儀表臺(tái)上半部是信息區(qū)，下半部是操控區(qū)。中控臺(tái)頂端的8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，就算在太陽下屏幕仍然清晰表現(xiàn)出色，而視線只要移動(dòng)很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺(tái)的多功能按鈕來操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動(dòng)安全性。

　　細(xì)節(jié)裝備同樣體貼周全，智能鑰匙系統(tǒng)使進(jìn)出和啟動(dòng)汽車都不用拔出鑰匙，非常方便；中控臺(tái)上的主要功能按鈕都翻譯成中文顯示，很為中國消費(fèi)者著想；帶有15.5G空間的硬盤式音響，支持多種格式音頻文件，并能自動(dòng)把CD拷貝記錄在音響內(nèi)，解決了眾多盤片存放的麻煩，7個(gè)喇叭提供的悠揚(yáng)音色也令駕駛過程非常輕松愉悅。

　　寬大舒適的乘坐感

　　坐在第八代雅閣的車廂內(nèi)，其空間相比同級(jí)車型優(yōu)勢(shì)非常明顯。事實(shí)上，在車身尺寸上，八代雅閣軸距達(dá)到2800mm，4945mm的車長(zhǎng)也是同級(jí)之最。配合一流的座椅設(shè)計(jì)，提供了舒坦的乘坐感受。

　　前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)整，并附有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會(huì)在高性能車型上出現(xiàn)的肩部支撐和側(cè)面腰墊，試駕過程中能充分體會(huì)到這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)：日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉(zhuǎn)彎時(shí)，從腰間到肩膀都能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。

　　第八代雅閣的兩個(gè)前排座椅的間距是同級(jí)車中最大的，所帶來的最直接好處就是提供了寬大的中央手枕，行車中駕駛者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不會(huì)有手肘相擠的尷尬。

　　轉(zhuǎn)到后座，第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時(shí)也不會(huì)感到擁擠，而且中間的座位也能享受到全尺寸頭枕和三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)。此外還提供了上代所沒有的后座空調(diào)出風(fēng)口。

　　坐在第八代雅閣的車廂內(nèi)，我們還有一個(gè)驚喜發(fā)現(xiàn)：試駕的雖然都是新車，但在車廂內(nèi)并沒有新車普遍存在的刺鼻和難聞氣味。后來從廠方資料上了解到，第八代雅閣特別改進(jìn)了內(nèi)飾材料，大幅度減少采用對(duì)人體健康有害的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）和難以回收的PVC塑料材料，這種關(guān)注健康、重視環(huán)保的設(shè)計(jì)理念非常值得尊敬。

　　強(qiáng)勁而實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)

　　第八代雅閣分為三個(gè)排量，這次我們?cè)囻{的是主力2.4L版本。相比上代車型，新的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化進(jìn)氣效率、提高壓縮比，與上一代相比增加10馬力，達(dá)到180馬力，處于同級(jí)車最高水平，更難得的是油耗還比上代下降了8％。

　　扭動(dòng)智能點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜平順。起步之后的動(dòng)力來得暢順和線性，油門行程和動(dòng)力釋放比例適中，容易掌握。出色的馬力和扭矩數(shù)字在深踩油門的時(shí)候充分嶄露出來，在5前速自動(dòng)變速箱的默契配合下，加速反應(yīng)敏捷從容，有高級(jí)豪華車的感覺。

　　第八代雅閣的變速箱沒有提供手動(dòng)加減擋功能，看起來不夠運(yùn)動(dòng)；但是其內(nèi)部程序非常“聰明”，特設(shè)有坡道控制功能，能在上下坡和彎道時(shí)減少多余的換檔次數(shù)。試駕過程中我們就充分體驗(yàn)到這個(gè)設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)點(diǎn)，頻繁的踩放油門，動(dòng)力依然來得敏捷暢順，大大減少了傳統(tǒng)自動(dòng)變速車型在激烈駕駛時(shí)的頓挫感。

　　媲美歐洲車的全新底盤

　　其實(shí)從握住八代雅閣那粗壯飽滿的方向盤開始，我們就感受到它注重駕駛樂趣的設(shè)計(jì)取向，實(shí)際駕駛過后，果然沒有讓人失望。

　　最有新鮮感的裝備是VGR可變速比轉(zhuǎn)向，它兼顧了靈活的低速轉(zhuǎn)向反應(yīng)和理想的高速方向穩(wěn)定性。方向盤總回旋數(shù)為2.56圈，比上代車型2.98圈更為靈敏，駕駛八代雅閣穿行在狹窄的小道上，其輕快敏捷的車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)跟接近五米長(zhǎng)的車身并不相稱。而行駛高速時(shí)，方向盤的左右虛位保持與上代不變，確保了高速時(shí)方向盤的穩(wěn)定感。

　　八代雅閣的全新底盤，重心比上代降低了18.2mm，精密的前雙叉臂、后多連桿懸掛，使得過彎時(shí)車子軌跡非常穩(wěn)定，車身側(cè)傾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1賽場(chǎng)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，最具代表性的就是全平底盤，能有效減少高速行駛時(shí)車底空氣造成的車身漂浮感。與上代相比，第八代雅閣的空氣阻力下降了8％，升浮力下降達(dá)23％，試駕過程中極其安穩(wěn)的高速行車表現(xiàn)就是最好的實(shí)際證明。此外，比例感出色、效能強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)也給我們留下了良好印象，它給予了駕駛者充分鞭策車子的信心。

　　第八代雅閣也沒有忘記其作為中高級(jí)轎車的本分——豪華與舒適。采用浮動(dòng)式副車架、較長(zhǎng)的懸掛行程和較厚的輪胎，共同營(yíng)造了上佳的濾震表現(xiàn)。試車途中正好經(jīng)過不少國內(nèi)常見的坑洼、碎石路面，第八代雅閣能將震動(dòng)很有效地吸收，傳入車內(nèi)的路噪聲低沉細(xì)微，底盤的厚實(shí)感博得了全車乘客的一致好感。

　　據(jù)了解，第八代雅閣出色的操控性和舒適性，其實(shí)是從整車內(nèi)部設(shè)計(jì)著手的成果。車身大量采用高強(qiáng)度鋼材，車身剛性大幅度提高，一副強(qiáng)健的骨架是操控準(zhǔn)確、行車舒適的先天優(yōu)勢(shì)。加上齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的側(cè)氣囊和氣簾以及主動(dòng)式座椅頭枕等周到的主被動(dòng)安全裝備，給置身其中的駕乘者帶來了前所未有的安全感。

　　試車印象總結(jié)

　　通過親身試駕，我們認(rèn)為八代雅閣在原來已經(jīng)十分均衡的基礎(chǔ)上，功力更加深厚和全面。外形高級(jí)時(shí)尚，車廂豪華先進(jìn)，乘坐空間在同級(jí)車中出類拔萃，動(dòng)力和操控則更加給人樂趣。第八代雅閣不光突破了自己的形象，也樹立了同級(jí)車的新坐標(biāo)，稱之為“史上最強(qiáng)雅閣”、“超越級(jí)別的雅閣”，絕對(duì)是實(shí)至名歸的。