四款入門級后驅轎車簡評

2006-07-26 14:47　太平洋汽車網　　責任編輯：lilinsh

　　怎樣才能進入豪華車陣營。足夠大的空間？豪華的配置？強勁的動力？這些還不夠！具備后輪基因才是豪華級大門的準入證。所以本報AUC小組選取市面上最具代表性的4款后驅車型進行評論，希望對那些荷包鼓鼓的讀者起到一些參考作用。
　　
　　4款入圍車型
　　
　　寶馬325i 46.10萬元
　　奔馳C230 45.80萬元
　　雷克薩斯IS300 43.50萬元
　　豐田銳志2.5V 24.75萬元
　　
　　為何選取這4款車型？
　　
　　奔馳(Benz)、寶馬(BMW)的后輪驅動車型大家十分熟悉，而且他們也是一直堅持后驅理念的豪華品牌，缺少“雙B”是不可饒恕的。雷克薩斯是豐田的高端品牌，除ES系列外，均為后驅車型，借此我們可以看看這個豪華車領域“新秀”是否真的具備挑戰“雙B”的能力。而銳志的入選完全因為它是市面上惟一采用后輪驅動的主流中級車，價格優勢以及特殊的市場定位，使銳志可以很好地完成充當綠葉的任務。

　　寶馬325i 具有最好操控性能、駕駛樂趣的中級車
　　
　　寶馬3系一向以操控見長，而空間和舒適性并不是它的強項，但這并不代表寶馬3系會過分偏執。新3系延續了寶馬純正的血統，車身尺寸沒有跟著潮流變大，其4.52米的車身長度依舊是中級車中最短的。但1.817米的車寬以及2.76米的軸距保證了前后排擁有充足的乘坐空間。車身大小不變，其優秀的操控性就得到了保證。
　　
　　寶馬新325i的外觀以及車身做工并沒有什么值得挑剔的，雙腎形格柵、簡潔的車身線條都讓人們說不出什么，因為3系就應該是這樣。
　　
　　新325i上搭配了寶馬拿手的經典鋁鎂合金直列6缸2.5升引擎，配合Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變正時系統，最大功率160千瓦/6500轉、最大扭矩250牛米/2750轉，在高轉速下才能發揮其最佳性能。與引擎配合的是帶有手動模式的6前速(Steptronic)自動變速箱，換到手動模式后往上推是降擋，往下拉是加擋，這和我們常見的手自一體變速器的換擋方向剛好相反，需要適應一下。
　　
　　為了獲得更佳的操控性，寶馬新3系的底盤重新做了調校，前懸掛采昧巳林撲誶扒牛笮乙彩鞘狀尾捎昧飼嶂實?連桿式設計，使325i的動態穩定性大幅提升，轉向精確、操控靈敏。
　　
　　后輪驅動早已成了寶馬的金字招牌，只有親自操作才能了解。后驅車型在過彎的時候，很容易因為進彎速度或者是油門控制等原因造成轉向過度。遇到這種情況，反打方向盤會是解決方法之一，但是在突發情況下，很難做出反應。寶馬325i上配備的DSC+DST車身穩定系統可以很好解決這個問題，DSC模式會提前采取行動預防事故的發生，而DTC模式允許一定幅度的甩尾，保證了后驅轎車最大的駕駛樂趣。
　　
　　寶馬325i擁有絕佳的操控性，但是2.8圈的小方向盤轉向非常沉，加上225的寬胎，力氣小的操作起來比較受罪。另外寶馬325i確實太“清高”了，沒有為中國路況做出更多的妥協，懸掛調校的非常硬，舒適性上并不好。當然這些所謂缺點均是為了進一步提高操控性。

雷克薩斯IS300 出色但仍舊是追趕者
　　
　　在雙B占據的豪華車市場上，一直有一個身影在追趕，那就是雷克薩斯。做為全球最具攻擊性的車廠——豐田的高端品牌，雷克薩斯肯定不滿足永遠做第三名。IS300以進口的方式引入國內，表明雷克薩斯要在運動轎車領域叫板雙B了。
　　
　　看過兩款經典后驅中級車之后，再看IS300，并不會有過多的驚喜，具有雙VVT-i技術的3.0升V6引擎搭配6速手自一體變速器，最大功率170千瓦/ 6200轉、最大扭矩300牛米/4400轉。IS300的排量是本期4款車型中最大的，性能優勢雖不明顯，但理論油耗卻是最低的，這得益于豐田雙VVT-i技術的應用。
　　
　　在操控性方面，IS300的全平底盤以及0.28的超低風阻對提高抓地力以及操控性有不少的幫助。在后驅車型上不可缺少的電子穩定系統，IS300也是一應俱全，VSC+TRC保證了彎道通過能力。IS300還擁有一套其他車型不具備的方向盤后手動換擋撥片，雖然不是什么新鮮玩意，但確實可以提高駕駛樂趣。
　　
　　 IS300依然繼承了日系車的優點和特點，動力性、操控性并沒有更多可書之處，該有的全有，完全可以和雙B的車型較量，但IS300的配置卻更加豐富，這依然是雷克薩斯沖擊豪華車市場的殺手锏。
　　
　　 IS300是一款好車，配置豐富、操控一流、性能強勁，但這都是相對而言的，論舒適性其不及奔馳，論技術創新、操控感其依舊不是寶馬的對手，但就是這種中庸特色以及緊追的韌性讓雷克薩斯慢慢蠶食著德國人的市場份額。

　　
豐田銳志2.5V 最便宜的后驅車型
　　
　　我們當然不能將一款普及型后驅車與豪華車相比較，但是我們可以看看離大眾最近的后驅車型到底差距有多大。
　　
　　銳志的原型車是日本的MARK X，也是首次出現在日本本土之外，在主流中級車市場，后驅的銳志顯得比較特別，何況銳志是后輪驅動，皇冠也是后輪驅動，銳志底盤的重要參數與皇冠是一樣的，如軸距輪距等，懸掛形式也一樣，一款二十多萬元中級轎車的底盤和驅動形式與一款三、四十萬元的高級轎車相似，容易獲得大眾認可。豐田的營銷手段確實高明。
　　
　　車內空間上，如果光看銳志軸距，比雅閣(2.738米)都大，就以為它的乘坐空間最大，就錯了。由于銳志是后輪驅動，不可避免地使得車廂地板中間凸起的通道高度和寬度都比一般前驅動車要高要寬，占去地板相當的空間，加上車寬只有1.77米，因此駕駛座的空間很狹窄，銳志后排座最多也只能坐兩個成年人。
　　
　　在配置上，銳志2.5V定位是運動，竟然連VSC、TRC這些后驅車必備的車輛穩定系統都不提供。這樣的后驅車型在應該算是不完整的。另外大規模出現的機油泄漏問題也讓消費者對銳志的信心大減。值得欣慰的是，經過協調后，豐田已經將有問題的銳志車質保延長為4年/10萬公里的最高水平。
　　
　　銳志是市面上最便宜的后驅車型，其2.5升雙VVT-i V6引擎性能表現也不錯，但是過低的配置以及質量問題影響了銳志在大眾心中的印象。

奔馳C230 操控與舒適并重
　　
　　在北京奔馳將E系引入國內之后，原本C級車國產計劃隨著國產化率等問題，現在看來更加遙遙無期了。不過即使非國產，奔馳C級也是寶馬3系為數不多的競爭對手，如果寶馬325i完全為操控以及駕駛感而生，奔馳C230則在舒適性上有較好的表現。

進口的奔馳C級底盤編號為W203，其實是2000年的產品，按照奔馳的產品部署，該C級在明年應該“退役”了，不過經過2005年的小改款之后，在國內仍然劍指寶馬新3系。
　　
　　奔馳C230的外觀風格十分復古，雙淚滴式大燈與經典散熱格柵組、家族式的三角形尾燈讓人感覺十分幽雅。如果僅看外觀，除了前傾的車身外，實在不敢把C230與運動結合起來。
　　
　　C230擁有4.526米的車長以及2.715米的軸距，在后排空間上并不如寶馬新3系，但在乘坐舒適度上，奔馳的地位絕對不可撼動。除了座椅提供的良好包裹性外，懸掛的調校絕對功不可沒，與寶馬3系硬梆梆的感覺相比，C230充滿韌性的懸掛將大部分顛簸輕松消化，但是作為運動車型，C230底盤的直接控制懸掛系統、三連桿式前懸也提供了出色的彎道性能，并且不會讓駕駛者毫無路感。
　　
　　經過2005年的改款后，C230用上了下一代車型的動力總成。2.5升排量的V6引擎最大功率150千瓦/6200轉、最大扭矩245牛米/2900轉。從數據看，基本與寶馬325i持平，但配合7速自動變速器的C230在感覺上過于順暢，加速感并不迅猛。作為后驅車型，C230的動力以及底盤調校總感覺比寶馬3少了些什么，也許這就是舒適所必須付出的代價。
　　
　　奔馳給追求運動感的用戶提供了一個彌補的辦法，引入了C230時尚型。該車型統一配備了運動套件，包括降低車身高度的運動懸掛，225/45R17、245/40R17的扁平輪胎讓C230的彎道以及操控性更加出色。
　　
　　安全性：
　　
　　寶馬325i：前排雙氣囊+前排側氣囊+前排頭部氣簾；ABS+EBD配合TCS+DSC；四輪盤剎馬牌續航輪胎；自動大燈
　　
　　奔馳C230：前排雙氣囊+前排側氣囊+前排頭部氣簾+后排側氣囊+后排頭部氣簾；ABS+EBA配合VSC；動力隨轉；前通風盤、后盤剎；自動轉向頭燈
　　
　　雷克薩斯IS300：前排雙氣囊+前排側氣囊+前排頭部氣簾+后排側氣囊+膝部氣囊；ABS+EBD配合TRC+VSC；前通風盤、后盤剎
　　
　　豐田銳志2.5V：前排雙氣囊+膝部氣囊；ABS+EBD；動力隨轉；前通風盤、后盤剎；氙氣自動頭燈
　　
　　舒適性：
　　
　　寶馬325i：真皮記憶座椅帶加熱、電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、GPS、i-Driver多媒體系統、車載電話、多碟CD帶MP3功能、4門電動窗、電動后視鏡、自動雨刷、自動雙區空調
　　
　　奔馳C230：真皮電動座椅、多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、多碟CD、4門電動窗、電動后視鏡、自動雨刷、自動雙區空調
　　
　　雷克薩斯IS300：真皮電動座椅帶記憶、電動天窗、定速巡航、倒車雷達、手動換檔撥片、DVD語音導航、藍牙電話、多碟DVD、4門電動窗、電動后視鏡、自動雨刷、自動雙區空調
　　
　　豐田銳志2.5V：真皮座椅、中央液晶屏、多碟CD、4門電動窗、電動后視鏡、自動雙區空調
　　
　　售后服務：
　　
　　寶馬325i 2年不限公里質保，常規保養1000-1500元左右。
　　
　　奔馳C230 2年不限公里質保，常規保養1600元左右。
　　
　　雷克薩斯IS300 4年/10萬公里質保，常規保養1500元左右。
　　
　　豐田銳志2.5V 2年/5萬公里質保，常規保養500元左右。