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汽車(chē)碰撞試驗(yàn)一般利用下列指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)的安全性.
頭部減速度 (g) | | HIC (頭部受傷指標(biāo)) | | 頸部拉伸力 (kN) | | < 72 | 優(yōu) | | < 650 | 優(yōu) | | < 2.7 | 優(yōu) | | 72-77 | 良 | | 650-767 | 良 | | 2.7-2.9 | 良 | | 77-83 | 及格 | | 767-883 | 及格 | | 2.9-3.1 | 及格 | | 83-88 | 差 | | 883-1000 | 差 | | 3.1-3.3 | 差 | | > 88 | 不合格 | | > 1000 | 不合格 | | > 3.3 | 不合格 | | | | | | | 頸部翦切力 (kN) | | 頸部彎曲力矩 (Nm) | | 胸部壓縮距離 (mm) | | < 1.9 | 優(yōu) | | < 42 | 優(yōu) | | < 22 | 優(yōu) | | 1.9-2.3 | 良 | | 42-47 | 良 | | 22-31 | 良 | | 2.3-2.7 | 及格 | | 47-52 | 及格 | | 31-41 | 及格 | | 2.7-3.1 | 差 | | 52-57 | 差 | | 41-50 | 差 | | > 3.1 | 不合格 | | > 57 | 不合格 | | > 50 | 不合格 | | | | | | | 阻尼指標(biāo) (m/s) | | 大腿受力 (kN) | | 膝蓋位移 (mm) | | < 0.5 | 優(yōu) | | < 3.8 | 優(yōu) | | < 6 | 優(yōu) | | 0.5-0.67 | 良 | | 3.8-5.6 | 良 | | 6-9 | 良 | | 0.67-0.83 | 及格 | | 5.6-7.3 | 及格 | | 9-12 | 及格 | | 0.83-1 | 差 | | 7.3-9 | 差 | | 12-15 | 差 | | > 1 | 不合格 | | > 9 | 不合格 | | > 15 | 不合格 | | | | | | | 小腿受力 (kN) | | Tibia指數(shù)(小腿負(fù)荷) | | | | < 4 | 優(yōu) | | < 0.8 | 優(yōu) | | | 優(yōu) | | 4-5 | 良 | | 0.8-0.95 | 良 | | | 良 | | 5-6.5 | 及格 | | 0.95-1.1 | 及格 | | | 及格 | | 6.5-8 | 差 | | 1.1-1.3 | 差 | | | 差 | | > 8 | 不合格 | | > 1.3 | 不合格 | | | 不合格 |
除上述評(píng)價(jià)指標(biāo)外,一般還要做下列測(cè)量:
方向盤(pán)水平和垂直位移
儀表板水平和垂直位移
腳踏板水平和垂直位移
左右車(chē)門(mén)柱位移
左右輪距改變
左右門(mén)鎖打開(kāi)力
左車(chē)門(mén)拉開(kāi)力
上述測(cè)量沒(méi)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)際上也不需要.只要人沒(méi)受傷,管它汽車(chē)怎樣變形呢.國(guó)內(nèi)經(jīng)常報(bào)道"某車(chē)碰撞,氣囊打開(kāi)及時(shí),車(chē)門(mén)打開(kāi)順利",這些都說(shuō)明不了汽車(chē)的碰撞安全性.
汽車(chē)正碰的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速是64公里/小時(shí),40%碰撞面積.側(cè)碰是50km/h.
歐洲最著名的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)是NCAP(New Car Assesmet Program),是由一家獨(dú)立的歐洲消費(fèi)者協(xié)會(huì)主辦的.各大報(bào)刊雜志也經(jīng)常做這樣的試驗(yàn),但無(wú)論如何是不會(huì)發(fā)布汽車(chē)公司為自己車(chē)所做的碰撞試驗(yàn)結(jié)果的.
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