如何處理個人交通和公共交通的關系，如何協(xié)調(diào)私車的便捷與交通體系的整體效率，是各個國家都在探索的課題。理論上來說，公交車對于緩解城市的交通壓力是有最大幫助的，這很容易理解:一輛私車長４米、寬1.5米，重兩噸，而這只是為了運送一個或兩個人，每個人占用４平方米；出租車也是一樣，甚至其對道路的占有率是私車的２－３倍；公交車和地鐵就好多了，一輛公車７米長，３米寬，可以運送３０－４０個人，每個人占用地方不到半平方，地鐵更有快速、便捷的優(yōu)點，與公車一起將成為將來中國城市交通的主體。可能在不少中國人的腦海中，川流不息轎車流的壯觀，車燈、霓虹燈輝映的繁華，這樣的景象才是現(xiàn)代化大城市的標志。實際上，除了洛杉磯等城市外，真正以小轎車構成交通系統(tǒng)的城市并不多見，現(xiàn)代大城市交通體系的發(fā)展已經(jīng)是多種模式紛呈的局面。 所以，廣州城市交通應該仿照香港模式，確立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的城市交通戰(zhàn)略，嚴格限制私車數(shù)量，控制的士數(shù)量，提高公車和地鐵服務質(zhì)量，保證交通舒暢。

　　廣州政府已經(jīng)意思到城市交通在整個城市發(fā)展中的重要地位和對改變居民生活和城市面貌有積極的作用，所以不僅在政策上支持，在資金和管理上投入了很大力度，而這到現(xiàn)在取得了很好效果。

　　從1998年秋天提出“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的城市建設改造目標至今，廣州市對城市基礎設施建設進行了高強度投入。1998年投入140．18億元，1999年投入175．3億元，加上2000投入的140．23億元，廣州市近3年共投入城市基礎設施建設資金達455．71億元。這些投入重點是構建完善的由高速路、快速路和交通主干道組成的城市道路網(wǎng)絡。

廣州丫髻沙大橋、沙河立交群、廣園東路一期工程、環(huán)城高速公路幾項工程完成，標志著廣州城市交通主骨架初步建成。今后兩三年內(nèi)廣州交通將形成以內(nèi)環(huán)快速路、環(huán)城高速公路、華南快速干線與北二環(huán)為基礎，與25條高速路及45條區(qū)域性主干道縱橫交錯的網(wǎng)絡體系，將把發(fā)展地鐵、輕軌等的軌道網(wǎng)絡建設作為重點，從而在交通建設上率先拉開城市建設的布局。

　　

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