一汽掌門人竺延風(fēng)日前在與首都幾家主要媒體記者座談時，向記者們提出了一個問題：“一季度汽車的形勢為什么這么好？如果說轎車賣得好是因為消費者持幣待購，憋得久了，那卡車為什么走得那么快？會不會接下來的兩月會比較平穩(wěn)，九十月份以后就跌入低谷呢？”

　　確實，今年前４個月，消費者的購車熱情猶如火山爆發(fā)，市場形勢一片大好，不是這個品牌全線飄紅，就是那個車型再創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計，１至４月份全國汽車銷量已達(dá)到９８．２２萬輛，比去年同期增長２２％，其中，轎車同比增長２８．３１％，處于領(lǐng)先地位，卡車、客車同比增幅也分別達(dá)到了２５．３４％和１４．２５％。

　　迅猛的增長速度讓人完全有理由相信，國際汽車制造商協(xié)會ＯＩＣＡ關(guān)于“中國將成為世界第四大汽車市場”的預(yù)測在不久的將來有望成為現(xiàn)實。那么，究竟是什么因素導(dǎo)致了汽車市場的持續(xù)火爆，這一輪行情還會持續(xù)多久呢？為此，記者采訪了汽車業(yè)內(nèi)的一些專家。

　　車市為啥火爆，各方觀點較為接近

　　對于車市火爆的原因，專家們的觀點基本一致：

　　第一，加入ＷＴＯ的影響。中國加入ＷＴＯ對消費者的心理和汽車業(yè)本身兩個方面都產(chǎn)生了較大影響。前者體現(xiàn)為去年年底嚴(yán)重的持幣待購現(xiàn)象，后者則體現(xiàn)為國產(chǎn)車價格的調(diào)整，而這兩者之間也在相互制約。

　　據(jù)中國北方車輛公司副總經(jīng)理施明征介紹，年底一般是汽車的熱銷期，以往最后兩個月的汽車銷售曲線都呈回升狀，但是這個規(guī)律在去年年底，也就是加入ＷＴＯ前被完全打亂了。從１０月底開始，汽車銷售一落千丈，消費者都認(rèn)為中國加入ＷＴＯ后汽車會大幅度降價，因此普遍持幣待購，有人將其比喻為攔截洶涌江水的水壩，壩高了水自然急，現(xiàn)在水要泄下來，勢頭自然猛。

　　另一方面，加入ＷＴＯ后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，推動了國產(chǎn)車的連續(xù)降價，導(dǎo)致汽車消費逐步升溫。年初的降價確實在相當(dāng)程度上拉動了市場，不過車市持續(xù)走高的原因卻不能完全歸功于此。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光分析說，降價的車型其實增長并不是很快。比如，降價引起持續(xù)脫銷的天汽集團(tuán)今年前４個月共銷售了３．２萬輛，同比增長１３．２３％，但這個增長幅度卻不是天汽的歷史最高水平。天汽的歷史最高峰出現(xiàn)在１９９９年，年銷量達(dá)到了１０．２萬輛。另外，從去年年底就開始降價的神龍公司增長幅度也只有１．６７％。可見，降價不能被看作車市熱銷的直接原因，而只能被稱為“點燃消費激情的導(dǎo)火索”。

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