自從2009年4月份在上海國際車展首次亮相之后，東風本田SR-9就成為了汽車行業內外一致的關注熱點。主力車型在20-30萬元的汽車廠商立即專研起SR-9的參數、定位，部署對策；中高級車型消費者紛紛側目，或延遲購車計劃、或向經銷商壓價為防匆忙中選擇失誤。隨即，6月初東風本田SR-9被宣布定名為“思鉑睿”，并傳出即將在7月份上市的“確切”消息。然而臨近7月底，正當東風本田思鉑睿上市倒計時之機，思鉑睿究竟將以高標準、高定價面市，還是以定位高性價比、沖擊高銷量目標作為亮相，似乎越來越令人感覺撲朔迷離。

　　（根據24日最新消息，備受矚目的東風Honda高端運動型轎車思鉑睿將于7月27日上午9：00在上海環球金融中心隆重發布！PCauto將進行現場直播，敬請期待！

　　據悉，東風Honda高端運動型轎車源于本田豪華品牌，與ACURA TSX同源，將開創高端運動的全新理念，主打城市時尚高端一族，以動感大氣的外形風格為國內轎車市場增添新活力!）

　　東本強調思鉑睿出于名門 定位高端

　　其實，報道國內車市的各路媒體目前為止并不比終端消費者多知道多少關于東風本田思鉑睿（SR-9）那夢幻般的細節情況。已曝光的資料包括：車型尺寸參數（4730*1840*1450 mm）、軸距（2705 mm）、動力系統（本田2.0L和2.4L四缸發動機）和變速系統（5速手/自動一體，帶撥片換擋模式）。當然，還有最重要的是，東風本田一直宣稱東風本田思鉑睿（SR-9）車型技術源于謳歌TSX。因此，雖然思鉑睿（SR-9）將使用廣本雅閣的動力配置，但似乎就是一款謳歌品牌的國產車型。

　　從參數對比表中可知，東風本田思鉑睿（SR-9）的確在車型技術定位上和謳歌TSX更加類似，特別是2705 mm軸距的設定決定了思鉑睿（SR-9）在道路操控表現方面能夠比長度4945 mm/軸距2800 mm的廣本雅閣更加“運動”（謳歌TSX、TL、RL車型均采用長車身、（相對）短軸距設計）。思鉑睿（SR-9）“短軸距”的特點也一定能充分表現出一款中/高排量車型充滿駕駛樂趣的設計思路。

　　因此，東風本田并沒有非常“自主”地為思鉑睿（SR-9）設計一款非常“商務化”的外觀設計。了解謳歌系列車型的網友也一定能夠立即從思鉑睿（SR-9）身上讀出類似現款謳歌品牌所傳遞的“犀利、纖瘦、硬朗、時尚......”等關鍵詞。不可否認，拿省油、氣門技術指標都非常高的現款廣本雅閣2.0L和2.4L發動機配上思鉑睿個性強烈的“類謳歌”車身，的確又是一款國內最最原版的“本田”風格。

　　至于東風本田思鉑睿（SR-9）究竟是否能夠原汁原味地傳承出謳歌TSX級別車型所天生的“指向精確、路感清晰、底盤沉穩而動感強烈、動力迅捷”等高端運動車型的獨特韻味。還得等待其正式上市時發布的詳細參數、技術指標才能知其是否“所以然”，甚至必須等待我們經過詳細的實車測試后才能揭曉最真實的謎底。

　　中高級車市細分格局既定 競爭激烈

　　對于東風本田思鉑睿（SR-9）的價格定位，東風本田廠方一直沒有確切的表述。根據當前國內中高級車市中已經“開張”的幾大合資品牌車型來看，上海通用別克新君威、一汽大眾邁騰、一汽馬自達馬6/睿翼、長安福特致勝均以2.0L排量和20萬以下的定位占據著入門級別的高增長空間。而一汽大眾奧迪、邁騰2.0T/DSG、一汽豐田銳志、甚至華晨寶馬318、奔馳C200，則廣泛分布于超過25萬-35萬的區間。

　　（如上表：不同于奔馳C、寶馬3（相對）短車身、長軸距的緊湊身材，也不同于奧迪A4長車身、長軸距的豪邁氣派，長車身、短軸距的東風本田思鉑睿（SR-9）必將給駕駛者帶來獨具一格的操控感受。）

　　以上兩大中高級“運動”概念車型陣列在2009年中高級車市整體連月不景氣的情況下卻紛紛沖上歷史銷量紀錄的新高點。其中，尤以入門級別的中高級運動車型因其性價比高而市場份額增長快速。但是，在中國車市整體“旺旺”的走勢之下，高端車型雖然沒能在銷量數據上呼風喚雨（銷量增勢最強勢的應該算1.6L排量車型），但卻在企業/經銷商贏利環節獲益良多。

　　當奔馳、寶馬獲得近十年來最大幅度同比增長的時候，奧迪依然保持著在國內市場的霸主地位，而且即將推出A4L 1.8TSI車型確立從入門級到超豪華級的全面覆蓋。很明顯，高端運動車市有著更有購買力和品牌忠誠度的買家，也有著相對數量更少、更講究游戲規則的競爭對手。這是東風本田長久以來哺育SUV市場的心得與“良方”，這也是東風本田在選定中高級車型平臺的時候，最終定位以謳歌TSX作為思鉑睿（SR-9）“背影”的主導思想。

　　由此看來，東風本田思鉑睿（SR-9）已經絲毫沒有理由單純以高性價比的姿態上市，然后冒著頭破血流的風險去參與中高級車市入門級車型之間的浴血之戰。仔細回顧以下本田汽車在中國市場上的產品布局，都是圍繞垂直穿插定位的模式來展開：從A0級飛度、A級鋒范/思域、到B級雅閣、SUV級CR-V和MPV級奧德賽，直到如今主打“高端運動車”品牌的思鉑睿（SR-9），除了市場空間巨大的A級車型，其他都沒有“左右互搏”的案例。這也不難反映出本田汽車在國內“做一個，成一個；成一個，再做一個”的成長軌跡。

　　“既然已經把豐田打敗了（B級）、把通用打敗了（MPV）、把大眾和福特都打敗了（A0級和A級）；既然B級車市老大已經由廣汽本田雅閣當定了，那么可能是銷量增幅最迅猛的B級高端運動車型的“調調”就由東風本田思鉑睿（SR-9）試著來定吧？！”，也許“本田人”們都是這么想的。