獨(dú)家:消費(fèi)者調(diào)查 消費(fèi)稅調(diào)整不力/作用小

　　三、其他措施

　　回答其他措施的受訪者給出了自己的治理思路和具體措施，主要集中在采取行政措施限制大排量車購買上。如限制大排量車上牌、對家庭第二輛車高額增稅、限制政府購買大排量車等，這些具備一定的合理性，但在實(shí)施上有相當(dāng)大的難度。以限制上牌量為例，這一措施很可能會(huì)大大增加限制上牌排量的臨界排量的銷量，而且在一定程度上對中小排量車有一定抑制作用。

　　多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅而調(diào)整購車計(jì)劃

　　受消費(fèi)稅調(diào)整影響人數(shù)比例不足10%

　　如果只考慮消費(fèi)稅調(diào)整前消費(fèi)者的購車排量意向，受本次消費(fèi)稅調(diào)整影響的消費(fèi)者人數(shù)不足10%，其中希望購買“排量≤1L”車型的人數(shù)占7.88%，希望購買“排量＞3L”車型的人數(shù)占1.01%，人數(shù)比例偏低。但是還應(yīng)當(dāng)考慮到希望購買相鄰排量車型的消費(fèi)者有可能調(diào)整購買意向，因此政策產(chǎn)生的影響將會(huì)放大。

　　計(jì)劃調(diào)整購車排量的人數(shù)比例超過40%

　　調(diào)查顯示，42.25%的消費(fèi)者會(huì)因消費(fèi)稅調(diào)整而改變購車排量，其中35.75%的消費(fèi)者屬于趨利行為，尋求消費(fèi)稅下調(diào)帶來的購車優(yōu)惠，而6.5%的消費(fèi)者屬于避害行為，回避消費(fèi)稅蕭條帶來的車價(jià)上升。但是，應(yīng)該看到，將近60%的消費(fèi)者不會(huì)因此而改變原定購車的排量，這其中一半是因?yàn)橄�費(fèi)稅對其購車計(jì)劃沒有影響，另一半是因?yàn)榕c消費(fèi)稅調(diào)整作用相比，排量對消費(fèi)者來說更為重要。

　　原計(jì)劃購買“1L＜排量≤1.5L”車型的消費(fèi)者所受影響最大

　　消費(fèi)稅調(diào)整不僅僅是激勵(lì)和限制作用，更重要的是導(dǎo)向作用。就本次調(diào)整范圍看，1.0L和3.0L是兩個(gè)拐點(diǎn)排量，因此是否能夠有效影響原本選擇這兩個(gè)拐點(diǎn)附近排量的消費(fèi)稅是政策是否有效的關(guān)鍵。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，257位原本希望購買“1L＜排量≤1.5L”車型的消費(fèi)者中有100位會(huì)考慮降低排量，比例達(dá)到38.91%，導(dǎo)向作用顯著，這一比例在“1.5L＜排量≤2L”范圍內(nèi)比例為30.75%。我們可以想象，大部分原本計(jì)劃購買1.2L、1.3L車型的消費(fèi)者會(huì)考慮1.0L車型，這不但意味著消費(fèi)稅的優(yōu)惠，總體車價(jià)降低會(huì)更明顯。這一導(dǎo)向作用的影響范圍會(huì)向上延伸至1.4L、1.5L，甚至1.6L。

　　由于受訪的消費(fèi)者中希望購買“排量＞3L”車型人數(shù)很少，因此不能得出消費(fèi)稅調(diào)整對購買大排量車的消費(fèi)者有多大抑制作用，在受訪的8位消費(fèi)者中，有3位考慮降低排量以減輕過多的消費(fèi)稅負(fù)擔(dān)。

　　排量與車價(jià)高度正相關(guān)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的高價(jià)值零部件，一般來說，排量越大，整車成本越高，售價(jià)越高，因此大排量車的消費(fèi)者往往是能夠承受更高價(jià)格的高收入階層。在本次調(diào)查中，雖然存在少量的離群點(diǎn)，但這一規(guī)律表現(xiàn)的很明顯。

　　從平均值來看，消費(fèi)者希望購買車的排量與負(fù)擔(dān)的車價(jià)成正比變化，但對于絕大多數(shù)計(jì)劃購買低價(jià)車和高價(jià)車的消費(fèi)者，其希望的排量不低于1L，不高于3L。從這方面來說，對“排量≤1L”和“排量＞3L”的車型進(jìn)行調(diào)控也更有導(dǎo)向意義。

　　結(jié)論與建議

　　從上述分析可以看出，本次對消費(fèi)者的調(diào)整是準(zhǔn)確針對“排量≤1L”和“排量＞3L”兩類車型的，其他排量車型并不在鼓勵(lì)或限制之列。

　　這樣的措施是有一定的導(dǎo)向作用的，尤其是對小排量車。大部分原計(jì)劃購買1L-1.6L排量車型的消費(fèi)者會(huì)考慮降低排量，這一區(qū)間內(nèi)消費(fèi)者比例會(huì)顯著減少，轉(zhuǎn)移至“排量≤1L”車型的消費(fèi)者中；政策對原計(jì)劃購買1.6L-2.5L的消費(fèi)者影響很小，針對這些排量車型的消費(fèi)稅稅率沒有變化，而這些消費(fèi)者也不會(huì)去屈尊降至購買1.0L以下車型；政策對計(jì)劃購買3L以上車型的消費(fèi)者作用無法確切衡量，我們預(yù)計(jì)會(huì)有部分原計(jì)劃購買3L-4L車型，且購車費(fèi)用偏緊的消費(fèi)者會(huì)將排量降至3L以內(nèi)。

　　但是，并不能認(rèn)為消費(fèi)稅對消費(fèi)者購車的導(dǎo)向作用很強(qiáng)烈，其主要原因還在于對低收入者來說降稅幅度小，而對高收入者來說增稅幅度小，因此在消費(fèi)者購車和用車環(huán)節(jié)出臺后續(xù)措施很有必要。

　　數(shù)據(jù)采集與分析方法

　　本次調(diào)查從2008年8月13日開始，至2008年8月18日結(jié)束。調(diào)查采用在線可訪問樣組調(diào)查方法，基于ePanel搭建在線汽車潛在消費(fèi)者樣組，設(shè)計(jì)樣本量800個(gè)，以消費(fèi)者家庭月收入水平和地域作為交叉配額，分層抽樣，年齡、性別、學(xué)歷隨機(jī)出現(xiàn)。

　　益派咨詢基于在線可訪問樣組搭建的汽車潛在消費(fèi)者樣組包括想換購的車主、已取得和未取得駕照的公眾。樣組會(huì)員有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即他們都是購車的決策者或?qū)�決策者有極大影響的人。樣組擁有每一個(gè)樣組成員的電話、郵寄、互聯(lián)網(wǎng)電子郵件中至少一種穩(wěn)固的聯(lián)絡(luò)溝通方式，確保了樣本的真實(shí)性。截止2008年3月31日，益派咨詢汽車樣組樣本數(shù)量229,662個(gè)，其中潛在購車用戶121,000人，現(xiàn)有車用戶108,662人。

　　被訪者屬性信息：

家庭月收入水平

年齡段

性別

學(xué)歷

地域

　　在線可訪問樣組調(diào)查是目前國際日趨流行的、科學(xué)的在線調(diào)查方法。益派咨詢運(yùn)用ePanel可訪問樣組調(diào)研平臺進(jìn)行在線問卷訪問。相對于傳統(tǒng)調(diào)查，這種調(diào)查方法具有SCQQ的優(yōu)勢，即快速、低成本、高質(zhì)量、大樣本量。ePanel的唯一性管理是由系統(tǒng)控制，自動(dòng)通過電子郵件的唯一性進(jìn)行排查；同時(shí)結(jié)合人工方式排查虛假注冊、惡意回答來實(shí)現(xiàn)的。這樣確保了回收問卷的真實(shí)有效性。

　　ePanel的積極性管理是通過物質(zhì)刺激、被動(dòng)提醒、多途式互動(dòng)管理等等方法實(shí)現(xiàn)的。這樣降低了會(huì)員對問卷的拒訪頻率。本次研究主要使用描述性統(tǒng)計(jì)方法，使用的統(tǒng)計(jì)軟件為SPSS 11.5。