原創(chuàng)  軒逸上市 東風日產(chǎn)夾擊本田豐田之勢完成

　　在廣州車展上公布售價的東風日產(chǎn)SYLPHY軒逸，8月24日在北京宣布正式上市。SYLPHY軒逸正式投放市場后，東風日產(chǎn)的新產(chǎn)品陣型趨近完成，TIIDA-SYLPHY-TEANA的產(chǎn)品組合，已充分覆蓋10萬-30萬元之間的價格區(qū)間。

　　夾擊本田豐田車型

　　SYLPHY軒逸上市更重要的意義，在于完成了東風日產(chǎn)對本田、豐田車型的夾擊布局。以往由于陽光與藍鳥車型偏老，競爭力相對不足，很難完成對“兩田”的夾擊。如今SYLPHY軒逸登場，向下可與TIIDA聯(lián)合夾擊本田思域與豐田花冠，向上則與TEANA共同夾擊本田雅閣與豐田凱美瑞，已從事實上形成圍剿之勢：

　　夾擊的策略，換一角度來看，其實也就是“打空當”。在過去，日產(chǎn)的車型系列編排一直與豐田、本田針鋒相對，風度CEFIRO力拼佳美與雅閣，陽光SUNNY硬碰花冠與思域。與雷諾合作后，日產(chǎn)的產(chǎn)品策略發(fā)生了一些變化。由日產(chǎn)-雷諾共用B平臺上開發(fā)而來的BluebirdSylphy（亦即軒逸），以及由FF-L底盤上發(fā)展而來TEANA，產(chǎn)品定位上均比老款的SUNNY以及CEFIRO有所提高，這樣一來，既避開了與“兩田”的正面沖突，又能提升日產(chǎn)自身的品牌形象，可謂一舉兩得。

　　產(chǎn)品策略的調(diào)整，在日產(chǎn)實現(xiàn)復興的過程中功不可沒。就東風日產(chǎn)來說，這一策略也已經(jīng)在TEANA天籟（瞄準奧迪A6與廣本雅閣之間的價位空當）之上被證明是成功的。當然，日產(chǎn)方面堅決否認其產(chǎn)品策略是針對“兩田”來制定，東風日產(chǎn)華北區(qū)首席代表李廣濤認為：“我們的產(chǎn)品定位，并不是為了打擊競爭對手而制定的，主要還是基于市場和消費者需求而定。”不過他也表示：既然首要考慮的是消費需求，那么在產(chǎn)品定位上著重覆蓋一些消費空當，也是很正常的事情。

　　挑戰(zhàn)“失意區(qū)間”

　　“打空當”的東風日產(chǎn)TEANA天籟能取得成功，秉承同一“理念”的SYLPHY軒逸應該也不會例外。東風日產(chǎn)也對SYLPHY軒逸寄予厚望，他們?yōu)镾YLPHY軒逸制定了3-4萬輛的當年銷售目標，這個數(shù)字與東風雪鐵龍凱旋今年的目標相同。然而，凱旋是上半年上市的車型，而SYLPHY軒逸現(xiàn)在只有4個月的銷售時間，這意味著每個月要完成1萬輛左右的業(yè)績。東風日產(chǎn)廠家人士則對此表示樂觀：“截止到目前，軒逸在全國已經(jīng)收到了5000份訂單，我們對這款車很有信心。”

　　然而，15萬-20萬元是有名的“失意區(qū)間”，在SYLPHY軒逸之前，大多定位于該區(qū)間的車型都無法取得成功，除了東風日產(chǎn)自家的藍鳥智尊，還有雪佛蘭景程、起亞遠艦、北現(xiàn)索納塔，甚至連一汽大眾速騰都不能得寵。這個區(qū)間的尷尬在于：作為家用轎車價格偏高、作為商務轎車檔次不足。不過，東風日產(chǎn)廠家人士認為，SYLPHY軒逸與這些失意車型都不一樣：“作為一款富有內(nèi)涵的優(yōu)雅轎車，軒逸匯聚了日產(chǎn)最頂尖的造車工藝和科技，有自己獨特的競爭力。”或許，SYLPHY軒逸的競爭力，便在于其比藍鳥、景程等車型更“家用”，而比速騰、馬自達3等車型又更“豪華”。

　　陽光、藍鳥不停產(chǎn)

　　SYLPHY軒逸上市之后，原屬SUNNY陽光與BLUEBIRD藍鳥的價格空間，已經(jīng)被TIIDA和SYLPHY所完全覆蓋，按照常理來說，陽光與藍鳥應該退出市場，以免造成內(nèi)部沖突。然而，東風日產(chǎn)華北區(qū)首席代表李廣濤承認產(chǎn)品價格上有重疊，但是否認了陽光與藍鳥停產(chǎn)的說法：“中國的汽車市場是很大的，需要有不同的產(chǎn)品，來滿足不同消費者的需求。”

　　可以預見的是，陽光與藍鳥在北京等一線大城市的銷量將會進一步下降，在二三線城市可能還會覓得一定的生存空間。由于有過降價補償?shù)南壤�，東風日產(chǎn)不會輕易宣布官方降價，要提高陽光與藍鳥的競爭力，恐怕只能通過加大經(jīng)銷商暗降幅度，又或者小改款重新定價的方式來實現(xiàn)了。

　　還有哪些新車登場？

　　李廣濤接受本站采訪時表示，在廣州車展上亮相的LivinaGeniss駿逸，將會在今年年底前正式國產(chǎn)并上市，是日產(chǎn)歷史上第一款先于全球其他任何市場而在中國首發(fā)的全新車型。雖然都定位于7座MPV市場，但駿逸在排量規(guī)格上要比本田奧德賽略小，李廣濤也否認了駿逸與廣本奧德賽是直接競爭對手，駿逸的定價會與奧德賽有所差別。

　　前有TIIDA-SYLPHY-TEANA沖鋒陷陣，后有SUNNY-BLUEBIRD作為補充，MPV市場上有LivinaGeniss駿逸，SUV市場不歸東風日產(chǎn)考慮（因為有鄭州日產(chǎn)），高端價位又有QUEST貴士和FUGA風雅等進口車來負責，那么，留給東風日產(chǎn)去填補的，就只剩下10萬元以下的小車市場。李廣濤也向本站透露，明年將會推出一款低價位的小型轎車，但并未最終確定是哪一款車型。目前呼聲最高的，是同樣來自日產(chǎn)-雷諾B共用平臺的小型車NOTE。

　　東風日產(chǎn)今年的目標銷量是20萬輛，上半年已經(jīng)完成了10萬輛的業(yè)績，下半年還有軒逸和駿逸加入，突破20萬輛已經(jīng)毫無難度可言。不過，就連廣州本田都能定下26萬輛的產(chǎn)銷計劃，東風日產(chǎn)作為全國合資規(guī)模最大的汽車企業(yè)，顯然不能滿足于這樣的成績，他們有而且應當有更遠大的市場目標。

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