原創(chuàng)  汽車(chē)評(píng)論:一汽奔騰的競(jìng)爭(zhēng)力幾何?

　　奔騰以15.18-20.88萬(wàn)元的震撼價(jià)格上市，筆者相信，這個(gè)價(jià)格不僅讓業(yè)內(nèi)人士為之震驚，也使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。

　　奔騰此次低價(jià)上市，筆者認(rèn)為有兩個(gè)意義：一是隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的激烈和消費(fèi)者消費(fèi)意的成熟，新品上市時(shí)的定價(jià)策略越來(lái)越趨向務(wù)實(shí)，虛高的新品定價(jià)離車(chē)市漸行漸遠(yuǎn)，也必將遭到市揚(yáng)唾棄；二是以奇瑞、華晨、一汽為代表的自主品牌在8萬(wàn)元以下、8-12萬(wàn)元、15-20萬(wàn)元三大細(xì)分市場(chǎng)全面發(fā)力，自主品牌在車(chē)市中將扮演越來(lái)越重要的角色，這是自主品牌振興的信號(hào)和分水嶺。

　　奔騰令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手駭然

　　奔騰令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手駭然的原因有兩個(gè)：一是一汽先前的拉高策略，讓所有的業(yè)內(nèi)人士和潛在消費(fèi)者把奔騰定位成了中高級(jí)車(chē)型，價(jià)格預(yù)期在了17-22萬(wàn)元。但是奔騰以15萬(wàn)元的超低價(jià)入市，可謂超越期望。加上消費(fèi)者對(duì)自主品牌的期待和寬容，奔騰將成為15-20萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)的一枚重型炸彈；二是奔騰的性?xún)r(jià)比確實(shí)突出，不管是安全性能還是各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，都可占據(jù)一席之地，這個(gè)由中高級(jí)車(chē)型空降到中級(jí)車(chē)市的新車(chē)，將對(duì)花冠、標(biāo)致307、思域產(chǎn)生一定影響。

　　奔騰改寫(xiě)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　當(dāng)昨日業(yè)內(nèi)人士還把馬自達(dá)6、君威、雅閣定為奔騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，今日奔騰的低價(jià)策略上市，卻改寫(xiě)了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。15.18-20.88萬(wàn)元的價(jià)格策略，讓奔騰面臨了兩個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：一是15.18-17.88萬(wàn)元面臨花冠、標(biāo)致307、思域；二是17.58-20.88萬(wàn)元面臨君威、凱旋、蒙迪歐。但是奔騰定價(jià)策略比較成功于，在兩個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)中，奔騰均以高性?xún)r(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)。

　　奔騰的競(jìng)爭(zhēng)力幾何

　　奔騰兩個(gè)排量的車(chē)型均為手自一體，筆者就奔騰2.0L和2.3L兩個(gè)排量的基本款與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)應(yīng)車(chē)型進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比：

　　根據(jù)上表的對(duì)比看出，奔騰在安全方面的配置與三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下，在標(biāo)準(zhǔn)配置中，速騰以務(wù)實(shí)為主，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少了些配置。但是在車(chē)型外觀、動(dòng)力性能均具備決定性的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格更比三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低了8000元左右。奔騰在2.0L排量的另兩款車(chē)型，與三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比優(yōu)勢(shì)同樣明顯，隨著價(jià)格的提升，奔騰的配置更全面，也更豪華。

　　奔騰的2.3L車(chē)型在與君威、凱旋對(duì)比中，雖然車(chē)型平臺(tái)稍顯遜色，但是奔騰在配置方面和技術(shù)應(yīng)用方式絲毫不顯遜色，加上2萬(wàn)元的巨大差價(jià)，奔騰的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)同樣明顯。

　　綜上所述，奔騰以性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，楔在了15-20萬(wàn)元汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的最薄弱環(huán)節(jié)，它以出色的優(yōu)勢(shì)在眾多新車(chē)脫穎而出。

　　奔騰還缺什么嗎

　　奔騰以出色的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，折服了業(yè)內(nèi)人士。但是，奔騰是否就此一帆風(fēng)順呢？現(xiàn)在還難確定。奔騰前期的拉高策略固然成功,但是奔騰的明確定位如此變得糊涂.加上它在一汽的出身，讓更多消費(fèi)者把奔騰定在了商務(wù)車(chē)位置；而且奔騰的外觀與思域、凱旋等比較起來(lái)，在民用方面顯得有些不足。如果奔騰想爭(zhēng)得更大的市場(chǎng)份額，在民用市場(chǎng)還需要下一定的功夫。