旺財VS專家：薄得有道理－－再說汽車碰撞

　　回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，并將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 并承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

　　總結：在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。

　　你永遠不能在碰撞實驗中看到，不同車型之間的碰撞。因為哪怕就弱那么一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！

　　附：一些特殊例子的解釋：

　　一，輕微碰撞，兩車的車燈都碎了。解釋：強度高的車燈先碰碎了強度低的車燈，但是在繼續的過程中，被后面強度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間，還是只有一個破碎！

　　二，中等碰撞，B車防撞杠有輕微痕跡，A車嚴重變形。解釋：塑膠防撞杠彈性大，所以實際上兩車的吸能區的前杠直接隔著杠相抵。強度高的那個吸能區不變形，強度低的那個吸能區變形后，導致較嚴重的嚴重損壞。

　　三、猛烈碰撞，兩車的吸能區都潰敗了。解釋：1，剛度低的A車吸能區先潰敗退縮，一直到被剛性很強的駕駛艙結構抵住。2，如果還有能量，B車車頭吸能區不敵A車駕駛艙，也開始潰敗吸能。3，最后如果還有能量，兩車駕駛倉結構直接碰撞。聰明的你應該可以看出，剛度高的B車駕駛員在緩沖兩次后才發生駕駛艙的直接碰撞，你希望是在那個車里面！

　　四、吸能區的結構復雜多了，哪是雞蛋可以比的。解釋：結構的完整性是剛度的最重要保證。越復雜的結構一旦開始潰散，剛性消失的越快

　　這位專家指出兩車相撞不可能同時潰敗，一定是剛度低的一方先潰縮，直到吸能區完全變形，由其駕駛艙抵住另一方的吸能區，另一方的吸能區才開始潰縮。

　　放屁！（實在忍不住了，不好意思！！）

　　以下是奔馳安全中心兩車碰撞圖片，主角是奔馳入門的A級車與奔馳家族的老大S級車。什么都不說了，看圖先：

　　從第一張碰撞瞬間圖片來看，兩車的吸能區同時潰縮，而第二張的結果也顯示，兩車的吸能區變形程度幾乎相等，不過乘員艙倒是完好無損，不愧是奔馳。

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