|
車界老總為何頻頻下課
在車界老總紛紛下課的既成事實面前，分析一下下課的原因是非常有意思的。
打個比喻，汽車企業的銷售老總職位好比足球隊的主教練。年初的時候都會立下豪言壯語，號稱自己的車子今年要賣到幾萬輛，就像球隊要拿冠軍一樣，但是到頭來實際銷售比預計要少得多。在今天的中國汽車市場，還很少有哪家汽車企業的銷售老總的預言得到驗證，況且市場還充滿無限變數。
在完不成預期目標的情況下，銷售老總的壓力是可想而知的。對于汽車公司的CEO們來說，大都希望在公司做一年就能夠帶來業績，這是其一。
其二，市場競爭變得更加殘酷。一方面是高速運轉的汽車市場，一方面是不斷有新的競爭對手加入進來。而誰都想盡可能多的獲取市場份額。孫勇此前接受本報記者采訪時曾經坦言，現在的汽車銷售老總越來越不好干。比如今年賣車10萬輛，明年就要翻一番。除了自身不斷地努力外，能不能實現翻一番的目標誰心里都沒譜兒。
研究后發現，不管是孫勇還是周勇江、薛翔們，下課者多為民營或者合資企業。這說明這些企業的市場化運作程度更高。而國有汽車企業只有職務的調整，還沒有下課的第一人。
頻繁下課將成車界趨勢
業內人士認為，車界老總下課其實沒有必要大驚小怪，應該用和足球教練下課一樣的態度去看待。成績好了接著干，否則走人。
北京吉普汽車公司銷售總經理蘇偉銘接受本報記者采訪時表示，從已經下課的幾位老總來看，銷售總經理的職位將來會更加難干。不過，如果能夠把壓力轉為動力，在這個位置上還是能夠做下去的，關鍵是如何來管理，銷售老總們應該扭轉只是單純賣車的概念，賣車是結果，往往管理手段跟上了，才能達到目的。
專家認為，伴隨著中國汽車市場的市場化程度不斷提高，在汽車企業還會有類似于“孫勇事件”的發生。人才現在已經成為制約中國汽車銷售的瓶頸。現在的汽車銷售老總，下課的、在任的，還基本上沒有一位是真正的行家出身。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
|
