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備受市場關注的獵豹飛騰于近日下線，與此前廠家提供給經銷商用于展示的樣車略有區別的是，真正下線后的飛騰不是傳聞已久的三門型，而是中規中矩的五門車。與此同時，天津一汽特銳也駛下生產線，成為第三款國產豐田SUV。這兩款小SUV與一般意義上的SUV相比少了粗獷、雄渾的外形和龐大的身軀，多了些靈巧、可愛的元素。而廠家也不約而同地將它們歸入“城市用車”一族。
這兩年國產SUV的發展方興未艾，新品牌層出不窮。其中，低檔SUV領域成為眾多皮卡企業爭搶的地盤，而中高檔車市場多被合資企業的車型所壟斷，與此同時，進口SUV無論從數量還是品牌上較以往都有了明顯的提高，像寶馬X5、奔馳M級、陸虎等高檔SUV頻頻亮相街頭。可是，小SUV這塊領地則多少顯得有些冷清，在飛騰和特銳面市之前，除個別進口車外，幾乎處于“真空”狀態。那么，飛騰、特銳這兩款小SUV出現后，等待它們的又是什么呢？
小SUV是否適合城市
SUV是OFFROAD的寵兒，城市平坦的路面讓眾多SUV有了“英雄無用武之地”的感慨，也限制了其個性的表演。從飛騰、特銳的輪胎、變速器、車身承載方式等技術數據看，它們其實更像轎車，更適合于城市行駛。它們的外部尺寸與北斗星、賽馬等相差無幾，對于城市日漸擁擠的交通環境，特別是像北京這種車多、人多的特大城市，比起那些體形龐大的SUV，它們似乎更容易被接受一些。
城市路況下行駛，走走停停是常有的事，對以“油老虎”著稱的SUV來說，在城市里行駛頗有些“英雄氣短”。“廠家提供的數據顯示，2．0升排量的飛騰百公里經濟油耗為8升，樂觀地估計城市行駛要在10升左右。特銳的排量是1．3升，應該會比飛騰省油，但比同排量的轎車高一些。不過話又說回來，畢竟它們還有著那么點SUV的秉性，費點兒就費點兒吧，真想買這車的人應該不會特別在乎這一點的。”一位SUV迷這樣評價說。
老百姓是否認同小SUV
從國外的經驗看，SUV多是家庭的第二、第三輛車，用途主要在休閑、娛樂上。飛騰、特銳無論從外形、還是技術裝備上看，也傳遞著同樣的信息。
據筆者了解，盡管還沒有樣車，但三元橋豐田專賣店這幾天已經接到一兩百個咨詢特銳情況的電話。該店工作人員王女士說，從他們登記的信息上可以看出，關注特銳的消費者以年輕人居多。在另一家獵豹專賣店，主動留下聯系電話要求第一時間觀看飛騰樣車的消費者也有一百多人。雖然與飛度、凱越下線初始的熱鬧場面相比，特銳和飛騰的狀況略顯平淡，但一位市場人士認為，在沒見到樣車的情況還能有如此效果，已經算不錯了。
汽車對于中國老百姓來說，不光代步一項功能，有時又要成為“公務用車”，有時又要成為“休閑車”，相比之下，轎車雖然在應付公務、商務活動時更“有面子”一些，但要論起休閑，也許這兩款小SUV更能博得那些個性張揚、不落俗套、追逐時尚元素的消費群體的青睞。價格向來是左右一款車走勢的重要因素之一。飛騰售價為17．18萬至18．98萬元之間，特銳的價格區間為11．78萬至15．18萬元，是高是低還要等待市場的評說。
是否會對其他車型造成沖擊
在被問到這個問題時，幾家SUV的經銷商一致表示，這種小SUV對SUV不會產生任何沖擊，因為它們不是一個類型的車，消費群體不同。但是可能會對轎車造成一些影響，原因一是它們屬于新車型，會吸引一部分消費者；二是這兩款車外形漂亮，小巧玲瓏，一些白領女性和年輕人可能會轉投它的懷抱。(北京晚報)
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