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合作抹殺了個性？
一汽豐田的高層似乎并不否認霸道的價格偏高，但他們的觀點是隨行就市：既然明年的量比較小，即使這樣的價格也不愁消化，以后量大了價格自然會降低。現在討論價格是否過高就有些多余了。依筆者看，這種心態是帶有明顯的一汽痕跡，倒不像是豐田的想法。
且不必理會網友關于這兩款車價格的質疑聲，筆者只是想到了比豐田勢力小很多的本田。廣州本田執行副總經理曾慶洪給筆者算過一筆賬。如果今年投放的新雅閣賣29.8萬元同樣不愁銷售，本田將其價格調低4萬元上市，今年少賺的錢至少超過30億元。但一兩年后雅閣怎么辦？曾慶洪說，本田考慮的是這款車幾年內在市場上的持續競爭力與相對的價格穩定。
這讓我想到嫁雞隨雞的老話，豐田聯姻一汽，找了中國最大的汽車企業做合作伙伴，而本田卻找了處境艱難的廣汽集團合作。似乎起點就比豐田差了很多，但幾年下來，“窮人的孩子早當家”，廣州本田已具備了與國內任何大廠叫板的實力，其角色變得非常獨立，對市場的把握也極其到位。但豐田卻似乎被完全淹沒在龐大的一汽集團的影子里，看不到更多的個性。
廣州本田明年將形成24萬輛的生產規模，這對豐田是一種壓力，但如果豐田對中國市場依然沒有清晰的定位，如果依然活在一汽的翅膀下面，前景未必會很樂觀。
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