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寶馬：信心十足
眼下，即將誕下“寶駒”的寶馬意氣風發，其目標是在中國豪華車市場做到三個“第一”，即銷售數量第一、品牌影響第一和服務質量第一。
寶馬有此豪言緣于其已取得的驕人業績。2001年，寶馬在中國(包括香港)的銷量為5742輛，而僅今年上半年，其銷量就已達5917輛，增幅高達120%，中國儼然已成為繼日本之后寶馬在亞洲的第二大市場。
寶馬集團大中華區總裁昆特.席曼表示，10年內寶馬將在中國內地銷售100萬輛，平均每年10萬輛，其中國產寶馬將占到75%-80%。而寶馬公司的銷售人員則表示，從品牌形象的角度看，寶馬已位居高檔車制造商的領導地位，寶馬的目標是在銷售量上成為中國高檔車市場上首屈一指的制造商，至少要在私人客戶市場實現這一目標。有消息稱，寶馬計劃年內將其授權代理商的數目由24家增至30家，3年之內增至60家。目前國內經銷商圍繞其經銷權的爭奪戰也進行得相當激烈，大家心知肚明：誰拿到了國產寶馬的經銷權，誰就等于拿到了棵搖錢樹。
奔馳：謹慎前行
而緊隨寶馬腳步的，還有其全球的老對手奔馳。
上個月，在媒體的猜測聲中，一直三緘其口的戴姆勒-克萊斯勒股份公司(以下簡稱戴-克)終于羞羞答答揭開了聯姻對象的謎底——北汽。雖然其高層人士仍在保持低調，強調說雙方只是簽訂了戰略合作框架協議，其他內容不便透露，但很顯然，不管奔馳花落誰家，戴-克公司進軍中國高檔車市場的號角已開始吹響。
在新簽署的戰略合作框架協議中，戴-克公司和北汽將共同對北京吉普有限公司進行重組，擴大投資，增加生產奔馳E級、C級轎車，產量預計達到2.5萬輛。雖然奔馳公司說，與北汽的談判還將持續兩年時間，現在談國產奔馳車還為時尚早，但其市場攻略已有條不紊地開展：針對寶馬咄咄逼人的氣勢，奔馳公司高層人士曾強調，以后“坐奔馳開寶馬”的說法確需改變了，現在消費者強調個人駕駛感受，他們審時度勢也改變了設計思想，例如舊款S級奔馳車敦實厚重，而新款S級車更具動感，強調駕馭樂趣；奔馳從S級開始，在E級車和C級車的設計上都強調了這些元素。此外，奔馳公司將在2005年內把頂級的服務中心增加到40家。這些都意味著國產奔馳的產銷策略將有進一步的改進和提升，以便全力進攻國內市場。
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