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南北大眾不可能合并
今年8月份，上汽大眾與上海大眾悄然合并。對于兩家公司合并的原因，吳詩仲的解釋是為了實現(xiàn)一體化管理。生產(chǎn)和銷售合二為一，有利于及時反饋信息，而生產(chǎn)與銷售脫離，則不能及時反映市場需求。
由此談到南北兩個大眾是否可能合并，吳詩仲認為不可能。其實對于南北大眾合并，德國人是早有此意的。兩個大眾合并，可以共享資源，共用配套體系。但由于兩個大眾的合作伙伴分屬不同的地方政府管轄，使這種合并成為不可能。盡管如此，德國人還是在想盡辦法。德國大眾的董事、董事會中國委員會負責人福爾克·韋斯蓋博博士在接受有關(guān)媒體采訪時曾表示，將讓一汽大眾和上海大眾盡可能進行資源共享。
而據(jù)有關(guān)知情人士透露，在此前召開的法蘭克福車展期間，德國大眾有意撮合兩個大眾坐下來談，但一汽集團的主要負責人干脆沒有去德國。
缺自動擋令Polo銷售不暢
吳詩仲此次在全國走了一圈，為經(jīng)銷商銷售 Polo轎車打氣。 Polo轎車今年以來銷售較緩，此次調(diào)價促銷之后，銷售形勢有所改觀。對 Polo轎車銷售不暢的主要原因，業(yè)內(nèi)人士一般認為在于其自動擋的量太少。
吳詩仲說，目前經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，特別是華南地區(qū)的消費者對于自動擋轎車需求很大。但由于供應(yīng)計劃要符合德國大眾的整體配套，廠家要更改供應(yīng)計劃并不容易。
吳詩仲坦言，此次調(diào)價促銷，部分 Polo轎車是在虧本銷售。因為 Polo轎車關(guān)鍵零部件由德國大眾配套。由于今年以來，歐元匯率持續(xù)走強，導(dǎo)致 Polo轎車的成本上升不少。
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