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從近期老三樣價格的全線墊底,以及他們后繼者的售價調整中不難看出,國產中級車市場的競爭已到了“肉搏”期。究其原因,今年以來競爭對手的不斷涌現及價格上受到的上下夾攻已使價格區間在8萬元至12萬元之間“車”滿為患。像賽歐、派力奧、西耶納、千里馬、嘉年華、威馳等車的銷量都還不錯,分流了不少消費者；而中華、東方之子的價格又在屢創新低,福美來1.6、高爾夫、三廂ＰＯＬＯ、賽納、凱越等新車不斷加入戰團。為了保住市場份額,老三樣們在作出數不清的改型后,最后只有降價這一條路可走了。
來自汽車市場的信息卻不那么令廠家樂觀,在正式宣布降價之后,銷量并未由此而激增。原因很簡單,日夜戰斗在競爭最為激烈的火線的經銷商們早已先行一步,紛紛在廠家宣布降價前,偷著或明或暗地降價了,個別車型的售價甚至比廠家公布的降后的價格還要低。其實廠家也早已心知肚明,某廠家高層人士承認,正式宣布降價在某種意義上也是迫于經銷商的壓力,實屬無奈之舉。至于廠家宣布了最低價格后,市場上的成交價是否還會再降,“那就由經銷商自己掂量著辦了”。看來,降價后若未能促進成交量放大,經銷商之間的“暗降”還將持續出現。
據最新數據顯示,在上半年的國產車市場中,有近20個品牌的80多個車型加入到降價大潮中,平均降幅達6.9％,最大降幅甚至接近20％。業內人士對如此洶涌的降價大潮普遍表示“出乎意料”,并分析認為,此輪老三樣調整告一段落,勢必導致中級車重新建立價格體系,促使相應價位區間的其它車型很快會作出連鎖反應,相信新一輪中級轎車的降價狂潮馬上就會到來。
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