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	多款新車降價搶市車市價格戰要來“真格”的？	出處：pcauto 責任編輯：keen
[03-8-18 10:24]	作者：童娜	出處：pcauto 責任編輯：keen

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　　2003年的車市，在能否持續“高燒”的懸疑中，伴隨無數的價格猜想，以及紛至沓來的新品預報中起步。從上半年行業數據來觀測，一連串的驚喜凸顯：作為車業命脈，轎車產量截止到5月，已突破72.18萬輛，同比增長了109.14%，已占到去年轎車總產量的66.2%。僅今年一季度，汽車工業增加值增長91.5%，15家重點企業(集團)公司銷售總收入1031.19億元，同比增長68.55%，增幅比上年同期的10.70%提高57.85個百分點。盈虧相抵后共實現利潤總額為99.37億元，同比增長2.5倍，而上年同期此項指標則處于虧損狀態。二季度由于受“非典”影響，除4月繼續借力一季度余熱穩中有升，5月份產銷均小幅受挫。

　　“非典”無疑是今年車市“晴雨”的一個變數。一方面，它使得部分潛在消費者的購車計劃提前，不少企業適時的“非常策略”，使車市表面上看，在危局中不降反升，但另一方面，也催生了變局：因為危機猝然而至，市場應對倉促，“消化不良”；購車人自身消費欲望的提前，也要以某種方式來緩沖，所以非常時期，大多數人默契地選擇降低檔次來求個“安穩”。因而，享受過這種提前釋放的快感，在節奏趨向平穩的下半年，要將句號畫得完滿，汽車廠家將面臨考驗。

　　這半年的變化與結果，不能簡單地乘以2放大為全年的效應。消費人群中藏匿的非理性增長空間，車市中不可掌控的供求曲線，廠商們相時而動的營銷策略，都使得業界不敢再輕言預期。我們也有理由相信，尚在成長期的中國車市，變化比結果更值得關注。

　　從1月1日，紅旗明仕首開先河，到1月14日賽歐降價4000元，期間盡管也有一連串的降價名錄，但至此，年初例行的降價也沒有帶給人們太多的驚喜。如果不是1月25日，新雅閣的一聲驚雷，人們也許還是把這場降價習慣性看作是“狼來了”的重演。3月初，新一輪降價從切諾基開始，車市開始暗潮涌動。人們發現，今年的車價，不僅降價周期縮短了，車型參與的力度與廣度也在拓展。主流制造廠商各自為謀，直接縮水的步調雖無法統一，但基本都在階段性、區域性地試探市場。

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