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提高效率，降價空間還大
從年初開始的這場降價潮，正在沖刷著國內汽車業的暴利。神龍富康在半年內兩次降價，降價幅度近兩萬元，利潤率已降到15％左右。
即使是利潤率降低到與國際相同的水平，國內汽車生產企業還有降價的空間。
清華大學汽車工程學院院長宋健認為，汽車企業生產率低，是很多企業利潤雖高、效益并不顯著的原因。據他了解，在國際上，汽車生產廠家的勞動生產率為每人每年生產80至100臺，而我國最好的汽車企業，勞動生產率為每人每年生產20多臺車。同是一條25萬輛的轎車生產線，日本企業用工2000多名，而國內汽車企業卻有8000多人。據了解，奇瑞汽車之所以能夠實現國內單車成本最低，不僅因為當地廉價的勞動力，還因為它有靈活的運作機制，大大降低了企業運作成本。
奇瑞并沒有三頭六臂，用的器件也都是名廠名牌，價格為什么能定得那么低？除了成本優勢和管理優勢外，自然還包含了該廠對價格的理性認識：讓利于消費者，靠優異的性價比開市場。這就是短短數年，奇瑞崛起于汽車生產企業密集的華東地區的致勝法寶。
因此，如果繼續提高生產效率，降低生產成本，擴大生產規模，汽車降價空間大得很。（人民日報-華東新聞）
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