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車險費率改革一直是保險界、車行以及消費者密切關(guān)注的熱點。車險費率改革后，各保險公司有了自主制定車險費率的權(quán)力。改革之初，很多人都預(yù)測，費率市場化以后，車險費率以及回扣將大幅下降，消費者將得到真正的實惠。但實際情況是，改革前的傭金大戰(zhàn)和回扣大戰(zhàn)還是繼續(xù)重演。各地保險公司和保險行業(yè)協(xié)會制定的8%的傭金上限幾乎形同虛設(shè)。目前汽車經(jīng)銷商代理車險的傭金基本上維持在20%左右，更高的也有。
在筆者看來，車險經(jīng)營過程中的深層次的問題沒有解決，制定任何的所謂傭金上限或是價格同盟將是極不穩(wěn)定的，目前所出現(xiàn)的傭金反彈也是很正常的。具體的原因主要有以下幾個方面：
首先，車行掌握了絕大多數(shù)的客戶資源。
目前機動車輛保險70%靠車行作為兼業(yè)代理銷售，可以說得車行者得市場，因此給車行一個有吸引力的手續(xù)費一直是保險公司搶奪市場的主要手段。只要車險通過車行代理銷售的銷售渠道沒有重大的變化，保險公司受制于車行的局面就不會改變。
其次，保險公司的車險產(chǎn)品雷同，沒有哪一個保險公司的產(chǎn)品對于消費者是極具誘惑力的，同時也沒有哪一個保險公司在其服務(wù)上是獨樹一幟的。因此，保險公司只能在價格競爭上做文章，這自然就離不開給車行的高傭金、高回扣了。
還有一個深層次的原因，就是保險公司自身經(jīng)營體制的問題。一線的業(yè)務(wù)員只管業(yè)務(wù)的拓展，其傭金同銷售業(yè)績直接掛鉤，而和公司的利潤和經(jīng)營狀況無關(guān)，另外，上級保險公司對下級保險公司的考核也主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量上，而對于業(yè)務(wù)質(zhì)量卻沒有做到真正的把關(guān)。因此，業(yè)務(wù)員只要能取得業(yè)務(wù)，什么費率、什么條件都敢給，根本就不管業(yè)務(wù)的質(zhì)量。
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