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SUV沙場風云迷了誰的眼
今年SUV廠商們高漲的熱情顯然與去年消費者對SUV的衷情有關。有關統計數據顯示，2002年國內汽車市場同比增長36.65%，轎車市場增長56%，而SUV的市場增長則高達88%；去年國產越野車和SUV的總銷量是9.86萬輛，進口量占汽車進口總量的25.25%，同比增長了211.33%，遠遠高于同期進口轎車50.82%的增長率。當中國SUV元年剛剛來臨，“打造中國最大的越野車基地”、“做中國SUV第一品牌”、“成為中國專業SUV制造商”等豪言壯語已躍然成為諸多廠商的發展大計。
就目前相關廠商們宣布的生產計劃推算，今年將有20萬輛的SUV涌向市場，遠遠超過有關專家預測的需求量。于是SUV“虛熱”、“上火”之說不絕于耳，有人驚呼：中國SUV市場已經過熱，盲目上馬危險多多！
蜂擁而上SUV的汽車廠商難道真的迷了眼？中國汽車工業發展研究所高級分析師賈新光認為不然。“其實很多廠家是醉翁之意不在酒。”他表示，其“不可告人”的真實意圖在于轎車，這才是市場潛力最大、前景最廣闊的市場。他認為，許多皮卡廠商推出“變臉SUV”現在占的并不是真正SUV的領地，而是在搶部分經濟型轎車的市場，眼下不過是因為政策、技術、資金等時機尚未成熟，只能以SUV的名義為上轎車探路而已。
相對猶抱琵琶半遮面的皮卡廠商而言，身兼北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理和戴-克?中國?投資有限公司副總裁的蘇偉銘則直言不諱，“把SUV做好了，往轎車市場挺進就簡單了。”湖南長豐集團董事長李建新也公開表示，“長豐獵豹將在以越野車系列產品為主的基礎上，從明年開始向其它汽車產品領域擴展，不排除造轎車的可能。”此前鄭州日產也曾傳出要生產日產無限的消息，但隨著新東風的掛牌運營，鄭州日產能否如愿變數較大。
對轎車的期待并不妨礙汽車廠商們眼下對SUV寄予厚望，畢竟隨著收入水平和精神需求的不斷提升，以“運動”、“休閑”、“多功能”為賣點的SUV市場前景只會比現在更好。于是在越野車銷量上連續三年奪冠的長豐獵豹要把“以專制勝”上升到戰略高度，北京吉普強調“首先要把SUV市場做好”，長城汽車則咬定低價位SUV不放松。
“SUV在中國的生命力還是很強。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英指出，中國汽車市場差異較大，所有產品總是兩個市場，即發達地區、大中城市、大中型企業、高消費人群和中西部地區、中小城市、中小企業、中低消費群體，SUV面對的也不例外。他認為，就中國國情而言，質量過硬的高端SUV不乏其特定的消費群體，但近幾年內充當主力軍的依然會是中低價位的SUV。
賈新光堅持認為SUV的本意就是高檔產品，“SUV的概念就是你既可以開它去阿拉斯加去打獵，也可以開它去百老匯參加上流活動。但中國打著SUV旗號的車有多少能達到這個要求？”他認為現在SUV的市場已經分得很細，對越野性、多用途、豪華舒適、高可靠性等特點各有側重；而且東部市場更重個性化的外觀氣質，西部市場更重視可靠性。
盡管廠商們一直沒有放棄對“SUV血統”的捍衛或辯護，但這個被炒得唾液橫飛的概念并未讓消費者迷了眼睛。“要是有足夠的銀子和精力你就去買大切、巡洋艦好了，可我就是為了工作、家用方便，賽弗的樣子又夠酷，對我來說這就夠了。再說我根本就沒打算開它去越野探險，頂多就在北京周邊轉轉，至于什么SUV概念對我來說都無所謂。”在北京亞運村汽車交易市場看中一款兩驅賽弗的陳先生對記者如是說。
“國外廠商基本上都是把SUV當作一種邊緣性、補充性產品，占據的是一個大生產平臺的一角，但中國更多的是拿一個角當平臺來使。”賈新光告誡國內廠商不要被SUV鼻祖、元老們在華扎堆投產的表象所迷惑，要認真研究一下它們被頻頻收購轉手的歷史，不要讓過于“專業化”的單干為自己積聚過多風險，畢竟SUV的市場總規模還是很有限。（中國經濟時報）
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