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據《中國青年報》報道：本報上期刊發了《火爆VS虛熱SUV市場是開頭還是過頭？》之后，收到了很多讀者的反饋意見，對大量皮卡生產企業變臉為生產SUV，很多讀者都表示支持，希望這些老企業能抓住機遇，提升產品質量，早日生產出能與國際SUV大亨比肩的產品。同時我們也注意到，在另一個逐漸走強的MPV市場，一大批從事傳統客車生產的企業正尋求變臉，國產MPV市場呈現出從“春秋”到“戰國”的態勢。
與轎車和SUV相比，MPV市場經過了很長一段平靜期。
在多乘員公務用車市場還為所謂面包車所占據的時候，上海通用GL8的出現可謂一枝獨秀，迅速成為市場領導者。隨著廣本奧德賽勇敢應戰，海南的普利馬、東風雪鐵龍畢加索、江淮瑞風、東風柳汽風行相繼進入，不同乘員數的MPV一下子多了起來，而長安之星、昌河北斗星、華利·幸福使者等也開辟了MPV的低端市場。
我們注意到，以江淮瑞風、東風柳汽、長安汽車和昌河汽車為代表的MPV生產企業前身都是老牌的客車廠家。從傳統的客車生產轉向MPV甚至轎車應該是未來一段客車企業發展的一個趨勢。同時，從目前現有的主力MPV車型來看，大多集中在20萬元以上的價格空間，但去年整個達300萬臺的汽車銷售大盤子中，MPV只有區區5萬臺，應該說價格還是阻礙MPV發展的一個瓶頸。對于大多數中小企業和多成員家庭來說，這個價格還是太高了。
變臉后的輕客以廉價殺入MPV市場，成為攪熱MPV市場的生力軍。
有專家指出，傳統意義上的輕客高端產品與MPV角逐多功能車市場，將是整個輕型客車市場今后一個相當時期的主旋律。新興的MPV市場將持續擴張，車型的檔次亦將出現向上和向下兩個趨勢，即取代輕型客車高端產品的MPV將更加轎車化；取代輕型客車中端市場的MPV，產品的檔次將向下延伸，更加注重工具車的特征。而對于部分生存艱難的輕客生產企業來說，進入銷售潛力更大的MPV市場是提升企業競爭力最有效的途徑。
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