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據《中國經營報》報道：上海通用汽車有限公司生產控制與物流分部副總監徐秋華最近特別繁忙。“很多會議舉辦機構希望我能參加由他們組織的有關物流的論壇、研討會什么的，但由于自身工作較忙，再加上現在‘非典’的原因，所以我基本上都婉言拒絕了。”徐秋華在接受本報記者采訪時頗有感觸地說，“前兩年還很少有人關注汽車物流，可現在物流成了各行業包括汽車業的香餑餑，很多公司都希望能通過降低物流成本來提高競爭力。”徐秋華表示，作為一家最大的中美合資汽車企業，上海通用“當然更加非常重視物流的發展。”
“汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈”
隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。而且，有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%。國際上物流做得比較好的公司———物流的成本都是控制在15%以內。
徐秋華分析，國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。在產品方面，不可能說自己的產品比人家領先幾十年，只能說在某些技術方面暫時比人家領先，也有可能在某些地方比人家落后。現在越來越多的競爭涉及到汽車產業的各個方面，物流方面的競爭也顯得相當重要了。
上海通用在合資當初就決定，要用一種新的模式，“建一個在‘精益生產’指導方式下的全新理念的工廠”。而不想再重復建造一個中國式的汽車廠，也不想重復建造一個美國式的汽車廠。
“精益生產的思想包括好幾個方面，最重要的一個方面就是像豐田一樣———及時供貨(JIT—JustInTime)，及時供貨的外延就是縮短交貨期。”所以上海通用在成立初期的時候，在物流方面的思想就是，用現代的物流觀念，在現代信息技術的平臺支撐下，做到短交貨期、柔性化和敏捷化。“從這幾年我們的生產實踐來說，我們在這方面應該說做得是相當成功的。我們每年都有一個，甚至不止一個新產品下線上市，這是敏捷化的一個反映。”徐秋華認為，物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達到低成本、高效率。這個交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個交貨期，這是對敏捷化至關重要的一個方面。
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