“插電式電動車” 新能源汽車的主攻方向

　　去年奧運會對我國研發新能源汽車進行了世界上最大規模的應用驗證，為進一步的研發提供了依據。汽車業振興規劃和“十城千輛”示范工程已經部署，更大規模的驗證將為產業化奠定基礎，中國有可能借助汽車動力技術轉換的時機改變過度技術依賴的被動局面。

　　可以預計，未來20-30年將是世界新能源汽車格局形成的關鍵時期，這一影響未來的大趨勢對我們來說既是良好的機遇，也面臨嚴峻的挑戰。
第四：機遇稍縱即逝。

　　我國電動車雖然有一定的技術積累，但是競爭地位十分脆弱，跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優勢，有強大的整合全球資源的能力，他們一旦發力，在電動車領域就會先發后至，導致我們百年難遇的機會稍縱即逝。

　　50年前，在半導體、激光等研發階段，我國與國外的差距相對較小，隨著產業化的發展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。今天的電動車，我想不應再重蹈覆轍。在汽車產業升級的重要時刻，政策的把握至關重要。搞得好中國汽車業可以實現技術跨越，縮短與國際水平的差距；把握不當則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術受制于人的狀況依然如故。

　　例如目前國內有些業內人士對這樣一個重大技術變革缺乏應有的敏感，他們一心在傳統技術上追趕，埋頭擴大產能。大家還記得，我們曾在彩電的玻殼顯象管技術上埋頭追趕，當我們得益于我國的玻殼顯象管產能世界遙遙領先的時候，平板電視出現了，20多年積累的龐大產能一夜之間都化成了不良資產，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始，這就是我們切身經歷的悲劇。

　　再如在現有政策下，為獲得國家財政的補助資金，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待的購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝，美其名曰這是“系統集成”，電動車的問題是掌握核心技術的問題，歷史經驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創新就將滅亡。

　　還有“十城千輛”是支持全國相對成熟自主創新產品的實驗驗證，其中理應包括十城以外的那些企業的產品，如果十城中的千輛不管是否自主創新，也不管技術是否成熟，通通包給本城的廠商，就會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環境，阻塞相對成熟技術參與公平競爭和示范驗證，這將是對自主創新的巨大打擊。

　　重大技術突破產生之時，給后起國家的技術追趕提供了可能，但是如果我們不能緊追不舍迎頭趕上，在差距拉大、格局已就，一切都晚矣！

　　江澤民同志提到，許多時候不是我們沒有跨越的潛力，是缺乏創新的膽識，很多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心！我想這些警言是很值得我們深思的，謝謝大家！