中高級車市也瘋狂 政策間接刺激后期發(fā)力

　　如果說在兩個(gè)月前，大家還在為中國車市的“結(jié)構(gòu)性火爆”而擔(dān)憂，那么現(xiàn)在大家似乎可以松一口氣。國家信息中心日前公布的調(diào)研結(jié)果顯示，今年下半年以來，中高級車市場出現(xiàn)了加速回升的現(xiàn)象。

　　中高級車市場加速回升的原因何在？這能說明什么問題？下半年中國汽車市場是否會整體回暖？

　　中高級車發(fā)力

　　以中高級車市的代表車型凱美瑞為例。數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞去年1~5月銷量分別為12653輛、12183輛、16532輛、15236輛、12071輛，今年前5個(gè)月銷量均未達(dá)到去年同期水平，2月同比降幅達(dá)到最高值34.8%，從3月開始，降幅則逐月收窄，5月同比降幅僅為2.8%。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在6月，凱美瑞的銷量開始超過去年同期，6月、7月銷量分別達(dá)到14778輛和15148輛，增幅則分別達(dá)到42.3%和61.5%，呈快速上升趨勢。

　　凱美瑞的銷量走勢并非個(gè)案。中高級車的代表車型新天籟、邁騰、馬六、奧迪A6等，其銷量也都呈現(xiàn)出與凱美瑞相似的走勢。

　　從5月開始，國產(chǎn)C級乘用車國內(nèi)月度總銷量已經(jīng)超過去年并呈上升趨勢，各廠家產(chǎn)品不約而同地出現(xiàn)了同比增長，這說明中高級車市確實(shí)已經(jīng)普遍開始回暖；另外一方面，B級車與C級車的增速趨同，且與A級車的增速越來越接近，這說明車市的火爆不再是低端車的游戲，占據(jù)主要市場份額的中級車、高級車也保持了可喜的增長勢頭。

　　政策間接刺激

　　這一情況在市場上也得到了驗(yàn)證。廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等4S店聚集了很高的人氣。記者在店內(nèi)看到，記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對中高級車型表示出了青睞。新天籟、新君越等車型尤其受到消費(fèi)者的關(guān)注，新君越甚至需要預(yù)訂。

　　為什么會出現(xiàn)這一現(xiàn)象呢？國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為原因有二。

　　一是汽車鼓勵(lì)政策的間接作用。徐長明說：“車輛相關(guān)的費(fèi)用分為三部分，一是買車費(fèi)用，二是保有費(fèi)用，包含停車費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等，三是使用費(fèi)用，最主要的是油費(fèi)。”

　　根據(jù)國家信息中心的分析，“深圳和保定是一級城市和三級城市的代表”，徐長明介紹，2008年12月19日，成品油價(jià)格大幅下調(diào)，深圳與保定的用車費(fèi)用分別降低到18553元和7952元，降幅分別為10.6%和11.5%。2009年1月1日，國家取消養(yǎng)路費(fèi)，深圳與保定的車輛保有費(fèi)用分別降低至8005元和4312元，降幅分別達(dá)到15.0%和30.6%。

　　而2009年1月20日，1.6L以下小排量車型購置稅減半，消費(fèi)者的購車支出也隨之降低，1.0L排量的車型平均可節(jié)省1500元，1.6L排量的平均可節(jié)省近4000元。低端車型也正是由于這樣的政策拉動效應(yīng)而出現(xiàn)快速增長。

　　“許多有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者，在今年前幾個(gè)月都在觀望。他們看到越來越多經(jīng)濟(jì)實(shí)力不如自己的人都買了車，會按捺不住。而他們一出手必然是中高級車。”徐長明指出。

　　二是經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)帶來的市場力量的增長。GDP、工業(yè)增加值、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、70個(gè)大中城市房屋銷售價(jià)格等一系列能夠反映經(jīng)濟(jì)景氣的指標(biāo)也都呈現(xiàn)上漲趨勢。

　　峰回能否路轉(zhuǎn)

　　今年年初購置稅優(yōu)惠措施剛推出時(shí)，外界曾一度對1.6L以上中高級轎車市場的銷量前景表示擔(dān)憂。“增產(chǎn)不增收”的說法一度風(fēng)行。這主要來源于今年上半年以來中國車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)——市場增量以1.6L以下的小排量車為主。

　　然而，隨著市場需求的逐步釋放，消費(fèi)者信心的增強(qiáng)，中高級車市場銷量持續(xù)走高，特別是高端車市場加速回升，有專家將其解讀為車市全面回暖的信號。徐長明正是持此種樂觀態(tài)度。

　　不過，有一個(gè)客觀情況不容忽視，國際金融危機(jī)正是從去年下半年開始逐漸蔓延，并對車市造成巨大沖擊。特別是導(dǎo)致了去年6月至年底中高級車市的萎靡。

　　而這也正是一部分專家對“中高級車市場加速回升”這一觀點(diǎn)持懷疑態(tài)度的原因。國泰君安證券汽車行業(yè)研究員張欣表示，去年車市的銷量“幾近谷底”，因此在與去年同期對比時(shí)還需謹(jǐn)慎，也不可斷言6月以來中高級車市的迅速回升說明中國車市已經(jīng)開始整體回暖。

　　這在眾多汽車及汽車零部件類上市公司披露的半年報(bào)中也有所體現(xiàn)，旗下?lián)碛斜姸嘈∨帕寇囆偷能嚻笫芤婷黠@，例如，東風(fēng)汽車二季度銷量和利潤大幅增長，二季度凈利潤約為1.23億元，環(huán)比增長4927%。

　　車市的整體回暖，似乎仍然長路漫漫。