大眾欲抬競爭門檻 拉大與日競爭對手差距

　　大眾汽車打算借助他們在傳統(tǒng)動力上的技術(shù)優(yōu)勢，抬高競爭門檻，尤其在日本廠商更擅長的新能源車量產(chǎn)之前，把領(lǐng)先后者的優(yōu)勢放大再放大。1.4TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器，正是這樣的利器。從4月的上海車展開始，這對最佳拍檔便頻繁亮相，上周再次出現(xiàn)在一汽大眾的主場——長春車展。

　　“這一動力總成戰(zhàn)略是一汽大眾堅持引進世界先進動力總成技術(shù)的重要成果，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展理念和豐富產(chǎn)品構(gòu)架的重要體現(xiàn)，它對于進一步提高一汽大眾品牌產(chǎn)品的市場競爭力，為一汽大眾企業(yè)的發(fā)展提供更大發(fā)展空間具有重要意義。”一汽大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠告訴記者，“在保證高效動力和換擋平順性的同時，更使車輛的油耗和排放都降低20%以上。”

　　根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，1.4TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器將首先搭載于一汽大眾速騰，并取代其2.0升車型，同樣配置的第六代高爾夫也將隨后落地國產(chǎn)。

　　不過，至少在兩年內(nèi)，大眾必須承擔(dān)成本壓力導(dǎo)致的風(fēng)險，直至搭載到大眾半數(shù)車型，以此實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　“新的技術(shù)引用以后，起步階段成本是比較高的，尤其生產(chǎn)的時候可能是試點生產(chǎn)或者是小批量的生產(chǎn)，一般會隨著生產(chǎn)數(shù)量的增加，它的成本會得到大幅降低。”大眾集團經(jīng)管會成員哈肯貝格博士稱。