東風(fēng)標(biāo)致量產(chǎn)中級車高于307 定產(chǎn)量15萬

　　“馬格利特”計劃在中國已逐漸開花結(jié)果，此時的東風(fēng)標(biāo)致并沒有放慢步伐，在連續(xù)推出兩廂307和三廂207后，東風(fēng)標(biāo)致又于3月中旬迅速推出了兩廂207炫動版，無論外界如何猜測東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品引進(jìn)速度的快慢，當(dāng)局者似乎是篤定的心態(tài)，據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾表示：“在兩廂207后，2009年底將有一款比307更高一級的中級車引入，并有望在2010年前后上市。”

東風(fēng)標(biāo)致307

　　這就在相當(dāng)程度上佐證了外界的猜測，東風(fēng)標(biāo)致面對中級車市場這一豐厚的利潤來源還是開刀了，或許是源于法國人對于自身產(chǎn)品的自信，選擇了中級車競爭白熱化的節(jié)點切入。

　　打造全系列車型

　　在這之前，法國人對于中級車的量產(chǎn)計劃似乎一直遮遮掩掩，但這次，竇賽爾的言辭明顯是肯定的：“東風(fēng)標(biāo)致將致力于做一家全系列車型廠家，我們希望成為這一梯隊的一員。”印象中，這是竇賽爾第一次這么明確談及中級車的量產(chǎn)計劃。

　　他還特別注意談及一點：“我的意思是在新工廠年底竣工后，可以制造更高一級的車型，而不是往上幾個級別。”竇賽爾談及的武漢新廠有望在2009年下半年正式投產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠導(dǎo)入的生產(chǎn)平臺是PSA的三號平臺。年產(chǎn)量可達(dá)到15萬輛。

　　在竇賽爾明確表態(tài)之前，多數(shù)媒體的猜測是標(biāo)雪集團(tuán)會將407的換代車型408引入中國市場，用以完善東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列，憑借標(biāo)致過去在中高級進(jìn)口車市場樹立的口碑，完全有望在這一塊市場分一杯羹，而采訪自始至終，對于具體車型的問題，精明的法國人都不愿談及更多，只是表示這款產(chǎn)品會根據(jù)中國市場的實際情況進(jìn)行改良。

標(biāo)致308

　　而對于早先坊間流傳的308版本，無論是竇賽爾本人，或是東風(fēng)標(biāo)致市場部都寄予了否定：“我們從未對外公開表示下一款車型會是308。

　　這完全是以訛傳訛。”一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士稱：“在當(dāng)下，最為重要是進(jìn)一步突出東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品力，而中級車的引入將大大有助于提升目前的現(xiàn)狀，有了中級車，我們會更有信心。”正如這位人士所言，對于當(dāng)下的東風(fēng)標(biāo)致而言，在206逐步淡出市場后，僅靠目前的307和207序列，支撐一條完整的標(biāo)致產(chǎn)品鏈還稍顯吃力，而更高級別車型的引入確實有利于提升東標(biāo)的整體產(chǎn)品形象。

　　盡管如此，并不是說基于307和206換代產(chǎn)品207的“馬格利特”執(zhí)行不力，從法國人對中國市場的反映看，顯然這幾款產(chǎn)品的投放還是達(dá)到了他們的初衷。竇賽爾稱：“今年東風(fēng)標(biāo)致會基于現(xiàn)有車型，繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)點優(yōu)勢。”據(jù)他透露，東標(biāo)計劃在2009年年底建店數(shù)達(dá)到295家，而這個數(shù)字在2008年初是275家。無論是從這次竇賽爾的表態(tài)還是之前其副總唐騰都明確涉及了這點，東風(fēng)標(biāo)致今年會花大力氣投注于經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)。

東風(fēng)標(biāo)致307內(nèi)飾

　　小排量車的前路

　　在中級車尚未落地的前夜，能夠擔(dān)當(dāng)2009年銷售大任的仍舊是207和307系列，對于是否會引入其他排量車型，竇賽爾并沒有直接作答，而是希望能夠更清楚地看清目前的政策走向，“不知道今后幾年的政策導(dǎo)向，購置稅10年后會調(diào)整到怎樣的地步，誰也說不清楚。”他表示，目前東風(fēng)標(biāo)致1.6L的產(chǎn)品還是保持了一個合理的庫存水平，而整個207系列產(chǎn)品今年的銷售指標(biāo)定在了40000輛，三廂和兩廂的比例各為50%，這一數(shù)字幾乎占到了東風(fēng)標(biāo)致全年銷售任務(wù)97000輛的一半。

　　而最新公布的207兩廂售價在7.18萬-10.48萬元的區(qū)間內(nèi)，囊括了1.4L-1.6L的兩大產(chǎn)品線，這一定價區(qū)間幾乎是A級別車的必爭之地，兩廂新嘉年華、POLO勁情、新飛度、樂騁、雅力士、C2、晶銳、雨燕都在一定程度上蠶食著207的市場份額，由此來看，207今年要想漂漂亮亮的打完2009年這一役，并不輕松。

　　盡管如此，竇賽爾對于207的市場前景還是表示出了法國式的樂觀：“40000輛的目標(biāo)，現(xiàn)在還是比較有底，畢竟截止到2009年3月已經(jīng)達(dá)到了27000輛的銷售。”但對于這27000輛是否包括了之前206的部分銷量在內(nèi)，法國人并未給出明確的回答。

　　前有206，后有207，看似法國人目前面對的一切前景還算美好，但真正會在未來困擾東風(fēng)標(biāo)致的或許是另一個問題，據(jù)PSA相關(guān)供應(yīng)商透露的消息，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已經(jīng)推遲了2012年中國投產(chǎn)一款小型車的計劃。按原計劃，這款車國產(chǎn)后將不僅在國內(nèi)銷售還將出口到海外市場，上述供應(yīng)商表示尚不知這款小型車為何款車型，但預(yù)計可能是雪鐵龍C1或者標(biāo)致107小車，或者它們的改進(jìn)版本。

　　在歐洲市場，雪鐵龍C1和標(biāo)致107都是城市用途的經(jīng)濟(jì)型小車，折合人民幣價格在77000元左右。兩車都搭載1.0升的汽油發(fā)動機(jī)，對于標(biāo)雪2012年的小型車項目擱淺一事，目前PSA的中方新聞發(fā)言人明確表示：“沒有聽說此事。”而在東風(fēng)標(biāo)致順產(chǎn)207后，我們還是希望那款已被證實的中級車能夠早日到來，畢竟一款車的大賣對于東標(biāo)而言再重要不過了，而至于標(biāo)致107，那是3年后的事了。