除了捷達(dá)還有什么? 一汽-大眾須思考未來

　　日前，大眾汽車集團(tuán)(中國)市場部總監(jiān)胡波對媒體表示，大眾對全年完成100萬輛的目標(biāo)充滿信心。為了完成任務(wù)，作為大眾汽車集團(tuán)支柱之一的一汽-大眾對旗下的車型可謂動作頻頻，除了降價優(yōu)惠、不斷淘汰老車型，推出新車型也成了一汽-大眾拉動銷量的重要手段。

捷達(dá)

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然一汽-大眾對旗下車型的改進(jìn)很多，但是列數(shù)目前一汽-大眾數(shù)款量產(chǎn)車型，真正具有競爭實力的恐怕只有一款：捷達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，前9個月，捷達(dá)共銷售16.1509萬輛，占一汽-大眾銷售總量的42.19%。“從整體來看，一汽-大眾在中國市場的方向還在一直摸索之中。”該業(yè)內(nèi)人士說。

　　今年銷售任務(wù)難完成

　　2007年，汽車產(chǎn)銷增速均超過兩成，這使大多數(shù)廠家對2008年的產(chǎn)銷產(chǎn)生了過于樂觀的情緒，絕大多數(shù)廠家在制定今年的產(chǎn)銷目標(biāo)時均參考了去年的增速，一些廠家還根據(jù)自己的新車情況制定了更高的銷售目標(biāo)。據(jù)了解，一汽-大眾今年的銷售目標(biāo)為60萬輛，比去年增加了20萬輛。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，乘用車市場結(jié)束了連續(xù)兩個月的低迷走勢，銷量有所回升，但基本型乘用車(轎車)銷售41.60萬輛，同比仍下降2.32%；1月份至9月份，基本型乘用車(轎車)銷售378.91萬輛，同比增長10.19%。其中，一汽-大眾以38.28萬輛的銷售成績排名第一。但通過1月份至9月份的銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾前9個月只銷售了約38.28萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽-大眾要在剩下的3個月里銷售21.72萬輛車，平均每個月要銷售汽車7萬輛，顯然已經(jīng)不太可能完成任務(wù)。

　　買斷車型成銷售利器

　　為了多賣車，買斷車型也成了一汽-大眾的救命稻草。記者從市場了解到，新寶來的預(yù)訂已經(jīng)在9月份正式啟動，而兩年前的“新寶來”則同時更名為“寶來經(jīng)典”，在新寶來正式接受預(yù)訂的同時，老寶來的退市也成為必然。

　　為了讓“寶來經(jīng)典”發(fā)揮更多的余熱，一汽-大眾再次對庫存的經(jīng)典版車型實行買斷式銷售。日前記者從北京博瑞祥弘一汽-大眾4S店了解到，該店新引進(jìn)了300輛“寶來經(jīng)典”車型，優(yōu)惠幅度最高為3萬元，最低售價僅為9.63萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶來的買斷車型對高爾夫的銷售產(chǎn)生了沖擊。數(shù)據(jù)顯示，本來每月平均銷量就僅為二三百輛的高爾夫7月份和8月份的銷量連續(xù)創(chuàng)下新低，僅為181輛和94輛。近日，有消息稱全新第六代高爾夫將會在明年9月份左右國產(chǎn)。

　　“高爾夫現(xiàn)在的銷售表現(xiàn)絲毫讓人看不到第六代高爾夫能熱銷的跡象。”該業(yè)內(nèi)人士說。

　　捷達(dá)缺失自動擋車型

　　雖然數(shù)據(jù)顯示一汽-大眾已經(jīng)很難完成今年的銷售任務(wù)，但一汽-大眾仍為完成目標(biāo)做了不少努力。其中，捷達(dá)春天停產(chǎn)、新伙伴和新前衛(wèi)的推出讓捷達(dá)的最低售價上漲了5000元，這也讓經(jīng)銷商不至于虧損太多。

　　記者從北京市場上了解到，改款后的新款捷達(dá)將停產(chǎn)春天車型，濃縮為新伙伴和新前衛(wèi)，經(jīng)銷商稱，新伙伴售價為7.48萬元，新前衛(wèi)售價為8.78萬元。北京博瑞祥弘一汽-大眾4S店的銷售人員告訴記者，目前售價為8.78萬元的新前衛(wèi)可以優(yōu)惠1.1萬元，售價僅為7.68萬元。

　　有經(jīng)銷商告訴記者，老款捷達(dá)的售價最低時已經(jīng)跌破7萬元。“賣捷達(dá)也就是走個量，根本不賺錢。”該經(jīng)銷商說，“但新款捷達(dá)沒有自動擋車型讓人有點想不明白，連QQ都有自動擋車型。”

　　邁騰放棄手動擋車型

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，作為老車型，捷達(dá)的更新?lián)Q代無可厚非，但上市僅一年多的邁騰頻頻變動始終讓人感到一汽-大眾總體計劃的不成熟。

　　記者從市場了解到，目前邁騰僅有1.8T、2.0T自動擋車型。銷售人員表示，廠家正在減產(chǎn)手動擋系列的車型。頂著諸多榮耀光環(huán)，要與雅閣、凱美瑞三分天下的邁騰，如今的月銷量卻只有前兩者的1/3。

　　從邁騰剛上市的7款車型，到后來停產(chǎn)兩款2.0L車型，現(xiàn)在又推出2.0TSI高端系列，一汽-大眾對邁騰品牌的產(chǎn)品線一直在做調(diào)整，近期又傳出邁騰將會推加長型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然代表著德系最新一代的拳頭產(chǎn)品，但是一汽-大眾對邁騰在中國市場還沒有一個清晰的定位，一直處于試驗之中。“邁騰的頻繁調(diào)整反映了一汽-大眾總體計劃的不成熟。”該業(yè)內(nèi)人士說。