脫離皇冠牽手麥格納一汽紅旗研發(fā)新路線

2008-08-06 08:57:54 來(lái)源：作者：xuewei

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　　2006年11月上市的HQ3拉開(kāi)了紅旗品牌復(fù)興的序幕，不過(guò)，它不但沒(méi)有擔(dān)當(dāng)起這個(gè)重任，反而讓一汽集團(tuán)備受指責(zé)。有的評(píng)論認(rèn)為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷(xiāo)的奔騰相比，兩款車(chē)雖然都號(hào)稱自主研發(fā)，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達(dá)6的底盤(pán)上重新設(shè)計(jì)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件與馬自達(dá)共用，但外形、內(nèi)飾都是重新開(kāi)發(fā)的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個(gè)外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

　　奔騰與HQ3的市場(chǎng)表現(xiàn)也大相徑庭。在平民化定位下，市場(chǎng)弱化了對(duì)奔騰“出身”的質(zhì)疑，反而是它與馬自達(dá)6的傳承關(guān)系增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。而紅旗HQ3的“國(guó)車(chē)”定位讓它的“出身”問(wèn)題成了一汽集團(tuán)難以承受之重。

　　外界關(guān)于HQ3的爭(zhēng)議甚至也引起了有關(guān)政府部門(mén)的關(guān)注。發(fā)改委之前要求一汽集團(tuán)將HQ3的產(chǎn)地由天津一汽豐田改為長(zhǎng)春一汽轎車(chē)，就被外界解釋為政府部門(mén)對(duì)這款號(hào)稱自主品牌的車(chē)型態(tài)度微妙。

　　一位行業(yè)人士表示相信，外界的質(zhì)疑是促使一汽集團(tuán)聘請(qǐng)麥格納斯太爾為紅旗開(kāi)發(fā)新車(chē)的重要原因。一個(gè)很值得關(guān)注的時(shí)間是，HQ3上市之后，一汽集團(tuán)與麥格納斯泰爾開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

　　一汽轎車(chē)一直沒(méi)有向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上報(bào)它的產(chǎn)銷(xiāo)量，因此，外界無(wú)從知道它的真實(shí)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。一汽紅旗北京潤(rùn)幟4S店總經(jīng)理上官登仁告訴記者，HQ3銷(xiāo)量最好的時(shí)候每個(gè)月不超過(guò)10輛。目前，紅旗HQ3在全國(guó)有8個(gè)4S店。

　　再造紅旗

　　在一定程度上，一汽集團(tuán)與麥格納斯太爾公司的合作開(kāi)發(fā)模式意味著一汽集團(tuán)此前的自主路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。它開(kāi)始更多的依靠自身力量和國(guó)際上專業(yè)的汽車(chē)設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)公司為其開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品平臺(tái)和車(chē)型，而不是依靠自己的合資伙伴。這種新的合作開(kāi)發(fā)方式正在被許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)廣泛采用。

　　從紅旗的發(fā)展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經(jīng)過(guò)一段時(shí)間輝煌之后，之后的發(fā)展完全依靠一汽集團(tuán)的幾個(gè)合作伙伴：“小紅旗”源自奧迪100，紅旗旗艦源自美國(guó)福特的林肯車(chē)型，奔騰源自馬自達(dá)公司的馬自達(dá)6轎車(chē)，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)郭世君在接受記者采訪時(shí)表示，接下來(lái)的紅旗B、D、E級(jí)車(chē)與豐田皇冠沒(méi)有關(guān)系。上述麥格納中國(guó)人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰(zhàn)略合作伙伴。除了已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成的車(chē)型，雙方還在討論更多的車(chē)型。從與一汽集團(tuán)高層基礎(chǔ)的過(guò)程中，他們能夠感受到一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以來(lái)，紅旗以“國(guó)車(chē)”身份定位，這兩個(gè)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一個(gè)轎車(chē)品牌的含義，它包含的是中國(guó)人對(duì)于民族自強(qiáng)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的期待。盡管它的銷(xiāo)量每況愈下，品牌價(jià)值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國(guó)轎車(chē)制造業(yè)最有價(jià)值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱的是它的市場(chǎng)表現(xiàn)。2007年7月成立的一汽紅旗銷(xiāo)售公司運(yùn)營(yíng)半年就虧損4995萬(wàn)元，2008年第一季度繼續(xù)虧損。

　　目前，除了HQ3以外，紅旗世紀(jì)星和紅旗明仕都已經(jīng)接近停產(chǎn)，今年前幾個(gè)月只是銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)。在一汽上報(bào)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，7月份已經(jīng)看不到這兩款車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)了。紅旗品牌確實(shí)需要一系列先進(jìn)的產(chǎn)品平臺(tái)作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復(fù)興更無(wú)從談起。

　　按照一汽紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃，繼HQ3之后，還將推出B級(jí)和D級(jí)轎車(chē)，2009年，定位于國(guó)家禮賓用車(chē)的紅旗HQE也將面世。此外還有高級(jí)中巴、SUV等車(chē)型。不過(guò)，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商透露，由于一些配套供應(yīng)商沒(méi)有確定，原定于今年年底上市的B級(jí)車(chē)紅旗C601已經(jīng)推遲到明年上市。