經銷商庫存車達月銷量1.9倍 車市必減速
原本周六是一周中客戶看車買車最多的一天，但現在已全然不是這般景象。6月21日是近期難得天氣不錯的一天，位于上海真南路上的東風標致展廳卻很冷清。展廳前空地上停得滿滿當當、已沾滿灰塵的新車可以訴說經銷商目前的處境。
這一天，位于滬太路上的一汽豐田、華晨、長安馬自達等多個品牌汽車經銷商同樣門庭冷落。長安馬自達展廳的業務員告訴記者，上月還能賣出130多輛新車，本月銷量卻急劇下降。
這一天，沃爾沃的一家經銷商老總更是心急如焚，其庫存量已經超過了月銷量的1.6倍，而正常的庫存量應為1.2倍，“廠家沒有提供擔保，沒有免息貸款可以享受，也沒有其他金融政策，資金周轉完全靠自己，車賣不動，成本不能回收，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危。”
這絕非個案。上海及全國的汽車經銷商幾乎都在這個炎熱的夏季感受到了車市冬天般的陰冷。不僅是站在車市最前沿的經銷商，這種陰冷之意也已開始慢慢傳導到了處在車市上游的零部件廠商身上。“我們以前天天生產，現在可能要做三休四了，產品賣不動呀。”某車燈制造廠的小李告訴記者。
車市的低迷正在汽車業的整個產業鏈蔓延。
年初市場曾預計今年汽車行業有15%-20%的增速、車市繼續保持高速增長……現在一切都變得遙不可及。2008年的中國車市，會否像4年前那樣再次跌入谷底？車市的拐點真的來了嗎？人們開始懷疑。
經銷商資金鏈岌岌可危
“雖然4月份乘用車總銷量比3月份出現13.65%的下降，但是我們店里并沒有感受到業務量的下降。然而，自5月底以來，客流量、成交量只能用急劇下降來形容，這讓我推翻了5月車市被地震震垮的想法，我想因地震影響的購車心情是暫時的，不可能延續至今。”日前，滬上某資深汽車經銷商老總向記者表示。
據了解，由于銷售低迷，目前多數汽車經銷商的庫存量高企，有的甚至達到了月銷量的1.8、1.9倍。“正常的庫存量應為月銷量的1.2倍，超過1.5倍就很高了。”全國乘用車信息聯席會秘書長饒達向記者指出。
“別看四五月份的銷售統計數據還算樂觀，那里面水分不少。”汽車行業資深人士羅錦陵向記者指出，5月份車企前25天的平均日銷量遠小于30天的平均日銷量，也就是說車企在最后5天向經銷商轉移了大量的庫存。“據我對前11家主流車企的統計，最后5天的日銷量比前25天的日銷量多了26%。”羅錦陵指出，廠家“壓庫”沒有減少，而車市低迷，經銷商的壓力可想而知。
然而，經銷商的行動卻并不自由。“廠家沒有減少給經銷商的供貨量，經銷商只能繼續吃進。”一位汽車經銷商告訴記者，自己的庫存量已經好幾個月高達1.8、1.9倍，5月份不得不停止從廠家進貨。然而，這種無聲的抗拒在廠家嚴厲的營銷政策面前不得不低頭。
據了解，如果經銷商長期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標將遭到處罰、取消返利等一系列懲罰措施。6月份，該經銷商又恢復提車，也意味著庫存量繼續加大。“只能虧本賣車加速回收成本。”該經銷商無奈地表示。
“廠家的返利我現在想要也要不起了。”沃爾沃的一家經銷商老總告訴記者，在權衡了財務成本后，自己放棄了多提車拿返利的計劃，而是堅持在庫存壓力太大的情況下不再向廠家提車。“我權衡過了，資金吃緊，資金鏈斷裂所造成的損失遠大于廠家的處罰或返利。”該經銷商表示。據了解，目前銀行貸款不僅難貸，成本也很高。他計算，目前經銷商從銀行的融資成本在9%-10%之間，在車市淡季已遠高于賣車利潤。不僅如此，維持4S汽車展廳每天的正常營運也是一筆不小的開支。以一個投資2000萬元的經銷商現狀計算，包括店面折舊、銀行利息、工資、固定財產保險等十多項在內，每月成本就在200萬元左右。“現在已經不是掙多少錢的問題，而是擔心能否繼續維持。”多位經銷商老總表示。
經銷商日常周轉都靠銀行貸款，有的甚至通過幾家銀行不同時期的貸款來周轉，但自最近一次存款準備金率上調后，部分銀行已經收緊了貸款。“一旦一個銀行停止給我們貸款，就意味著兩三千萬元的資金缺口，你說我們能不緊張嗎？”
唇亡齒寒。面對經銷商的困境，部分車企出手相救。
“這時候廠家的支持就顯得十分重要了，我們目前能得到奇瑞汽車出面向銀行擔保給我們提供免息貸款，這樣我們的壓力小很多。”上海滬西聯海奇瑞汽車銷售公司老總沙關榮告訴記者。
“今年我國整體經濟增長放緩約7%、華南華東出口企業面臨美元貶值，再加上股市低迷等因素肯定對汽車購買力產生影響。”日前，一汽豐田銷售公司副總經理王法長在該公司舉行的技能大賽上向記者表示，一汽豐田要幫助經銷商提高售后服務能力，并支持經銷商搞促銷活動，以及牽手金融機構，給經銷商提供貸款額度，解決經銷商目前因庫存增加而產生的資金緊張狀況，“我們會幫助經銷商渡過難關。”
“除了廠家的支持，目前保有量大的汽車品牌以及客戶較多的汽車經銷商還能通過售后服務勉強維持，而一些新的汽車品牌經銷商以及新開業、還沒有老客戶的汽車經銷商能否挺過這輪車市低迷期不容樂觀。”業內人士指出。
業內人士透露，目前有不少實力較弱的經銷商已經將4S店轉讓出去，有的也已經在考慮中。
車企年銷售目標或落空
汽車廠家并不是不知道經銷商的處境，但是能正視的卻少之又少。多數廠家仍然心存僥幸：這輪低迷是暫時的。然而，中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順指出，即使沒有雪災、地震，車市客觀上也在逐步回落，雪災和地震只是加速了回落。
“雖說現在講零庫存、訂單式生產，但是生產計劃畢竟要超前不少，廠家即使想調整產能也要幾個月以后才有反應，而實際上，幾乎百分之百的汽車廠家都沒有調低全年產銷目標的計劃，自然也不會減少給經銷商的供貨量。”經銷商認為，在前兩年高速增長的情況下，汽車廠家沒有憂患意識，繼續制定較高的年度銷售目標是造成這一切的根源。
“據我對銷售排名前十的車企的研究，今年前5個月的銷量都沒有完成預期目標。”張伯順指出，在年初制定的高目標下，6月份作為前半年度的最后一個月，汽車廠家的壓力肯定不小。但是，由于經銷商目前庫存高企，廠家再想大幅壓庫也存在一定的難度和風險，畢竟經銷商崩盤也不是廠家想看見的。因此，上半年將有不少廠家完不成半年度目標。并且，如果經濟現狀難以改變，油價高企等現象猶存，汽車廠家完不成全年的產銷目標幾無懸念。
中國汽車市場成為眾多跨國汽車巨頭去年銷售業績的主要增長點。因此在今年，中國的汽車合資企業紛紛大幅度調高了產銷目標，11家大型合資企業平均提高產銷目標幅度達到29.66%，其中北京現代的增幅高達64%，一汽豐田和長安福特的增幅均達42%；而中國自主品牌的提升幅度則更加明顯，7家國內主要自主品牌企業的目標提升幅度超過了37.5%。國產汽車全年1000萬輛的產銷目標似乎變得唾手可得。
然而，統計數據顯示，在前十家主流乘用車企中，沒有一家企業前5個月的銷量能完成階段性的銷售目標，即全年目標的41.7%(5/12)。
“雖然下半年一些企業有新車上市，但是，在車市整體低迷、上半年沒有達標的情況下，企業要完成全年的銷售目標恐有難度。”業內人士認為。
記者觀察
車市減速不可避免
“價格戰不可避免，因為降價提升銷量造成的損失遠小于產能閑置造成的損失。”某證券公司汽車行業分析師指出，1萬輛的轎車產能需投資1億元，達不到產能，固定資產的折舊相當厲害。
據分析，在這一輪的價格戰中，中高級車將首當其沖。
“現在什么車最省油啊？”，就在6月20日油價再次大漲后，一位朋友給記者打來電話咨詢。該朋友本來打算買輛2.5L的中高級轎車，但在油價上漲后改變了決定。據預計，此番油價上漲就將使其每月增加100多元的油費支出。而令他感到憂慮的是，油價繼續上漲并無懸念。
“這不是個案，加上受地震影響，政府經費減少，預計今年中高級車的銷售形勢將更嚴峻。”一位經銷商不無憂慮地說。據了解，以往中高級車有很大一部分得益于政府采購，今年政府機關經費減少后，中高級車主攻的公務車市場肯定會受影響。
此前，一汽馬自達、長安福特馬自達和東風雪鐵龍都進行了官方降價。降價之后，馬自達6(參數配置 圖庫)、蒙迪歐(參數配置 圖庫)致勝、06款凱旋(參數配置 圖庫)紛紛跌入16萬元以下，中高級車已經下探至中級車的價格區間。
與中高級車客戶消費觀的轉變不同，油價的大幅上漲對經濟型轎車的影響也難以估量。“買經濟型轎車多為了代步，在油價高漲，而公共交通越來越發達的情況下，取消買車打算者也不在少數。”汽車行業資深人士羅錦陵認為。
然而，中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順指出，“降價反而會引發持幣待購，造成惡性循環。”
“一汽豐田堅決不打價格戰，我們會有針對性地搞店頭促銷。”日前，一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部長董修惠在上海向記者表示。一汽豐田的做法也代表了多數車企的想法。據了解，今年以來，選擇廠家公開降價的僅有兩三例，比前幾年的每年15例以上廠家“官降”數量大幅減少。
“由經銷商主導，廠家在背后推動的暗降將成為今年車市降價的主要形式，但也不排除部分廠家為奪眼球而采取‘官降’。”業內人士分析。
年初不少業內專家預計今年乘用車市增幅約20%，最不樂觀的估計為15%。然而，隨著信貸緊縮、油價飆升、股市直線下跌、災難頻仍等一系列問題接踵而至，已經鮮有預期增幅達20%的樂觀者。“預計8月份之前車市不會明顯改善。”董修惠向記者表示。
“今年乘用車市的增幅應該在15%-16%之間。”全國乘用車信息聯席會秘書長饒達向記者表示。“車市拐點是否來臨，主要看六七月份的銷量。”美國CSM亞洲公司上海代表處新興國家汽車市場預測總監張豫向記者表示。
“今年車市可能會跌到谷底，這個時間也可能會是在明年初。”張伯順預計。目前至少可以肯定的是，國內車市近期很難再現前幾年的高速增長。
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