脫離日產合資沃爾沃 東風20家商用車待整

　　沃爾沃的模式

　　合資的方式和最初的傳言不相上下，但是徐平表示，對“東風商用車現在的狀況構成沖擊”或許意味深長。

　　東風商用車公司年生產能力30萬輛，擁有20家生產經營性單位，12個職能部門。產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的商用車生產基地之一。

　　所以，沃爾沃與東風進行商用車合資之后，將會對東風商用車公司現有的格局形成沖擊，東風商用車旗下的東風柳汽、東風杭汽、東風日產柴、東風專用汽車廠以及發動機廠等怎樣與沃爾沃實現融合，這些公司以何種方式整體進入“新合資公司”，將是更加現實的問題。

　　而同樣復雜的還來自沃爾沃方面，因為沃爾沃集團旗下擁有沃爾沃、雷諾、馬克和日產柴四大商用車品牌，而此前沃爾沃(中國)投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風的合作會涉及上述四個品牌，并不是一個沃爾沃品牌。

　　分析人士認為，雷諾品牌可能仍然會放在東風柳汽，而東風日產柴作為日產柴的生產基地，東風商用車將在武漢建立總裝廠生產沃爾沃品牌卡車，使沃爾沃集團與東風商用車實現整體合資。但是這種猜測并沒有得到東風以及沃爾沃集團的確認。

　　目前沃爾沃方面急于推動與東風的合資進程，因為沃爾沃集團正來自其股東要求發展新興市場的壓力，在過去的18個月里，沃爾沃集團的北美業務一直處于衰退過程中，并不停的關閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業務始終處于增長，但是其在亞洲的業務表現卻并不出色。

　　而面對中國這個全球最大的成長性商用車市場，沃爾沃集團的股東們顯然不會放過。但是中國的重型卡車市場仍然處于40萬元以下的區間，沃爾沃等國外高端重卡品牌，顯然還并不適合國內市場。

　　分析人士認為，沃爾沃集團在其股東的壓力下，必然要在中國市場尋求數量上的增長，所以其產品必須下探至五六十萬的價格空間，才可能具有競爭力。所以沃爾沃與東風合資之后為了降低成本，也許會放棄其在歐洲的垂直配套模式，將以前發動機、變速箱、底盤等總成都采用沃爾沃的，變成本地化采購，比如采購東風康明斯明年下線的13升發動機，或采購國產的變速箱等。沃爾沃在北美即采取了類似的采購模式。

　　著名汽車分析師賈新光認為，將來的合資公司內，沃爾沃品牌可能仍然處于市場高端，雷諾和日產柴作為中高端品牌，東風則作為中端品牌出現。

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