尋找突破口 大眾推倒對華技術壁壘幕后

　　剛剛結束的北京車展上，7款號稱全球首發車型中，有4款和大眾相關。如此重視北京車展，是大眾作為2008年北京奧運會合作伙伴的營銷策略——通過北京車展預熱奧運營銷。

　　今明兩年大眾將在中國完成一系列戰略布局。大眾欲借“飽和式”新車發布，在銷量、利潤等各方面全面超越豐田、通用等競爭對手。

新寶來（資料圖片）

　　這樣的動作在5年前是不可想象的。自1984年以來，大眾汽車在中國的累計總投資額已超過60多億歐元，擁有13家合資或獨資企業，但是一直在本土化戰略上態度保守。

　　自文德恩接任大眾汽車董事會主席，提出全球趕超豐田的2018年計劃后，大眾終于加快中國市場本土化步伐，尤其是向合資伙伴部分開放技術。

　　尋找突破口

　　作為進入中國市場最早的汽車品牌，大眾擁有很多忠實的消費者，旗下也不乏捷達、桑塔納這樣的“拳頭產品”。但是近兩年來，隨著日、韓系轎車在國內緊湊級轎車市場的崛起，大眾品牌在10至15萬的價格區間上，已經逐漸被對手拉開了差距。

　　南北大眾的速騰和明銳偏高的定位，已經偏離緊湊型轎車銷量區間，甚至有被市場邊緣化的可能。南北大眾也意識到了PQ35平臺昂貴的成本，并不符合國內市場需要，而此前花費巨資引進的PQ34平臺，卻僅有寶來一款車型在支撐銷量，有些大材小用。

　　在經過大量市場調查之后，大眾發現國內市場消費者對車型技術的要求并不像歐洲市場那么高，而國人更加看重車型的技術成熟度、維護成本和價格等因素。這也使得南北大眾有了生產本土研發車型的打算，南北大眾的這一重要思想轉變，也成了后來朗逸、新寶來誕生的基礎。

　　經過最終權衡，大眾決定采用成熟的PQ34平臺，經過對軸距的加長和動力的重新選配，以達到成本的最優化和車型性能的實用化，經過近3年的開發后，朗逸、新寶來終于在本屆北京車展上正式發布。同時，朗逸和新寶來在研發階段也采取了全新的德國狼堡和南北大眾合作開發的方式，這也是對大眾本土研發的一次考驗。

　　南北大眾研發現狀

　　國內自主品牌在研發實力上風生水起，和上海大眾和一汽大眾的默默無為形成了鮮明對比，這使得國內輿論的矛頭紛紛指向大眾。

　　作為最早參與合資的上海大眾，在2004年時還基本不具備新車開發能力，這對于一個有著近20年合資經驗的車廠而言是難以讓人接受的。也就是從2004年起，上海大眾率先開始本土研發嘗試的直接目的。

　　相比通用和上汽合作成立泛亞技術中心并共同開發新車的模式，上海大眾的步伐顯然謹慎得多，上汽和大眾并沒有另外成立技術中心，而是篩選了一批工程師和設計師去德國進修。學成歸來后，他們的第一個作品就是2006年北京車展的“哪吒”概念車。

　　而真正的挑戰，則是從朗逸的設計開始。和以往的設計工作不同，朗逸是這個由上海大眾培養的團隊設計的首個作品，也是上海大眾三年多本土研發嘗試的第一個成果。

　　相比之下，一汽大眾新寶來的出生則要坎坷得多。一汽大眾很早就打算出一款捷達的替代車型，最早一汽大眾研發Model-X的初衷，也是為了開發一款基于捷達平臺的換代車型。

　　但這款替代車型的研發卻并不順利，同時隨著2006年起捷達銷售的再度火爆，也讓一汽大眾對開發這款新車猶豫不決。隨后德國大眾否決了一汽的“新捷達”計劃，表示希望能夠和上海大眾合作，一起開發一款基于PQ34平臺的緊湊級轎車，以應對以豐田和現代為首的新勢力的挑戰。

　　于是，一汽大眾新捷達的嘗試最終變成了新寶來的研發，這款由德方設計師主導的新車型終于也在今年北京車展前順利完成，但由于時間緊湊，新寶來離上市還有一段時間。

　　總體上看，通過朗逸和新寶來的研發，可以看出上海大眾在本土化和本土開發上處于稍處于領先。

　　上海大眾已經基本具備了自己主導整個新車研發過程的階段，同時也納入了大眾全球研發體系中。相比之下，一汽大眾本土研發體系離成熟還早。

　　大眾調整心態

　　南北大眾推出新寶來和朗逸，大眾開始針對中國市場，推出以本土研發為主導的“新大眾車型”。

　　新寶來和朗逸一旦獲得市場的認可，大眾未來在中國的新車都將陸續采取這樣的“成熟技術+本土研發”策略，以抵御近兩年來日韓系轎車和自主品牌車型對大眾銷量的沖擊。

　　借助北京車展和接下來的奧運營銷，大眾今年在中國將會有更多的大動作，諸如奧迪新A4，Q5、大眾Tiguan、斯柯達等新車在未來兩年內的陸續國產，南北大眾未來的產品線將更加差異化。

　　在新的環境下，大眾汽車必須要開始新的一輪戰略調整，之前的布道已經更換成如今的迎合。