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    2. 優(yōu)惠養(yǎng)車

      中國車市或現(xiàn)“拐點” 投資價值面臨重估

      2008-04-24 08:40:18 來源: 其他 作者:jijinlong
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        3月31日,專門刊登政府文告的《俄羅斯報》刊登了奇瑞汽車與其俄羅斯合作伙伴阿芙多托爾公司的聯(lián)合聲明,宣布正式結(jié)束合作關(guān)系。與此同時,雷諾-日產(chǎn)和伏爾加汽車高達12億美元的合資正式得到歐盟的許可。

        剛剛簽署了與伏爾加汽車合作協(xié)議的雷諾-日產(chǎn)雙CEO戈恩昨天出現(xiàn)在北京車展新聞日的展臺上,這個汽車傳奇經(jīng)理人笑容可掬地在這里揭曉了日產(chǎn)品牌全球首發(fā)的全新一代的旗艦中高級車新天籟。和戈恩一起出席北京車展的全球汽車CEO還有通用汽車的全球總裁瓦格納、戴姆勒-奔馳全球總裁蔡澈。

        但是在這些頂級汽車巨頭們督戰(zhàn)中國熱鬧場景的背后,卻逐漸顯露出中國汽車不再樂觀的端倪。

        中國市場霧里看花

        “今年的汽車市場并不明朗,我們?nèi)匀辉谶M行周密的市場調(diào)查,并隨時根據(jù)銷售情況制定詳細的規(guī)劃。”今年4月初,東風本田執(zhí)行副總劉裕和對我們表示,“因為這種局面,所以我們嚴格根據(jù)‘緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動體制’來推進產(chǎn)銷計劃,不盲目推進產(chǎn)能。”

        雖然今年1~3月份的產(chǎn)銷量達到20%左右,但是市場不夠明朗的前景令不少主流大廠的領(lǐng)導層與劉裕和持有相同觀點。

        2007年開始,中國經(jīng)濟步入新一輪的調(diào)整周期,CPI和PPI如同瘋牛無法收韁,原材料成本的上漲幅度至今還沒有看到觸頂?shù)目赡埽由先肆Y源成本的開支開始超過GDP的增幅,制造行業(yè)的壓力開始驟然增加。

        而且,從2003年開始啟動的中國汽車井噴勢頭在今年2~3月份開始出現(xiàn)放緩的苗頭。一方面是持續(xù)的成本上升,一方面是無法預見的未來!度過了五年黃金期的中國汽車,是不是會在今年終結(jié)超過20%以上增幅的高速成長期?

        中國的制造行業(yè)整體成本持續(xù)上漲,加上北美經(jīng)濟出現(xiàn)衰退的苗頭,使得珠三角地區(qū)以出口為導向的快速消費品制造業(yè)出現(xiàn)萎縮,“現(xiàn)在還看不出對于汽車以及鋼鐵等支柱制造產(chǎn)業(yè)有非常大的負面影響,但是隨著持續(xù)上升的勞動力成本以及原材料成本,加上國內(nèi)前景不明的通貨膨脹因素,中國汽車制造的成本優(yōu)勢可能會逐步消失。”著名分析師賈新光對記者表示。

        零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

        “這種不利因素逐步累加,將導致中國汽車作為全球制造中心價值洼地的優(yōu)勢逐步消失,跨國汽車公司的投資將可能轉(zhuǎn)向成本更為低廉的東南亞和印度。”一家跨國汽車公司的高層對我們表示,“不過目前跨國公司在華的投資主要是滿足國內(nèi)市場需求為主,但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的其他部分如汽車零部件等將成為率先轉(zhuǎn)移的對象。”

        從去年開始,整個零部件行業(yè)的原材料成本和人力資源成本的不斷攀升,國內(nèi)的零部件企業(yè)已經(jīng)開始不堪重負,上海匯眾薩克斯減震器公司總經(jīng)理徐煥新博士說:“一方面主機廠對我們零部件公司有持續(xù)的降價要求,另外一方面,原材料的價格不斷上漲使得零部件公司的成本一路攀升。”  由于鐵礦石漲價,一般鋼板的漲價幅度達到800元/噸,高密度鋼板的漲價幅度更大,“加上通貨膨脹導致員工普遍提出加薪,我們今年預計將出現(xiàn)虧損。”黃施在浙江經(jīng)營著一家車身鈑金件中型零部件公司,“如果明年情況再惡化,我們要么和主機廠談判漲價,要么干脆減產(chǎn)減少虧損。”

        業(yè)內(nèi)指出,在國內(nèi)零部件廠商洗牌的同時,跨國公司的采購單子可能會轉(zhuǎn)移到東南亞等成本更為低廉的地區(qū)。

        印度和俄羅斯爭寵跨國資本

        隨著俄羅斯和印度市場的汽車消費開始啟動,在這場可能要發(fā)生的危機當中,影響更為深刻的是——中國不再是全球汽車跨國巨頭至關(guān)重要的新興市場和制造基地。

        事實上,汽車跨國巨頭已經(jīng)開始在新興市場上搶占高地。

        從2006年開始,俄羅斯已經(jīng)成為全球汽車市場新的亮點。斯柯達前三個月在俄羅斯的銷量達到驚人的70%,日產(chǎn)俄羅斯乘用車銷量達37300輛,比去年激增100%。而俄羅斯去年的銷量已經(jīng)接近300萬輛,增幅達到30%,其中本土品牌的增幅不足20%。2006年俄羅斯外國品牌汽車的銷量首次突破了100萬輛,2007年又猛增至164.56萬輛,增幅高達61%。跨國公司一方面不斷蠶食原先屬于俄羅斯拉達的市場,另一方面不斷擴大市場份額。

        在印度僅有1%的人擁有自己的汽車,普華永道會計師事務所在一份預測報告中稱,從2006年到2011年,在世界前20名的汽車制造國家中,印度的增長速度將是最快的。美國通用、日本豐田本田、德國大眾以及另外6家汽車公司計劃至少花66億美元在印度建新廠,以滿足該國對汽車的需求。

        而形成對應的是:自2003年開始啟動的一輪大規(guī)模的投資之后,許多跨國汽車公司都停止或延緩在中國新一輪的大規(guī)模投資周期!

        2008北京車展,接踵而來的跨國汽車巨頭CEO們,面臨市場的此消彼長局面,該如何決策?

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