逍客價(jià)格比歐洲低/要加價(jià)? 1.6L可能13萬(wàn)

　　“CR-V不是我們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在前日逍客上市儀式上接受本報(bào)記者專訪時(shí)放言:“逍客3萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo),定得偏于保守�！痹谌斡录皷|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商看來,他們之所以對(duì)逍客銷售如此樂觀,緣于其定價(jià)“比歐洲市場(chǎng)還低”,而且目前訂單已經(jīng)超過6000輛,提車需要等待兩個(gè)月時(shí)間。

　　在本周三晚上的上市儀式上,逍客是否“加價(jià)銷售”成為焦點(diǎn)。值得注意的是,逍客年內(nèi)還將推出1.6L車型,可能將目前16.78萬(wàn)元的最低售價(jià)拉低至13萬(wàn)元。

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)方面不認(rèn)為CR-V是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì),逍客將在CROSSOVER市場(chǎng),尤其是增長(zhǎng)迅猛的城市SUV市場(chǎng)形成強(qiáng)大的沖擊波,將槍挑目前仍加價(jià)銷售的CR-V、表現(xiàn)不俗的途勝等對(duì)手。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　“國(guó)內(nèi)價(jià)格比歐洲低”

　　據(jù)介紹,2.0L逍客20S級(jí)共有3款車型,包括MT2WD、CVT2WD和CVT2WD(PDI),售價(jià)分別為16.78萬(wàn)、17.78萬(wàn)和18.08萬(wàn)元；20X級(jí)別擁有一款CVT2WD車型,售18.88萬(wàn)元；20XFOUR級(jí)別的CVT4WD,售價(jià)為20.48萬(wàn)元；最高級(jí)別的20XVFOUR,擁有一款CVT4WD車型,售價(jià)為21.98萬(wàn)元。

　　對(duì)于逍客這一定價(jià),任勇認(rèn)為,東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮了國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的價(jià)格因素,逍客在歐洲市場(chǎng)價(jià)格折合成人民幣在26萬(wàn)至29萬(wàn)元�！拔覀兊亩▋r(jià)相對(duì)于歐洲的定價(jià)低很多�！�

圖為東風(fēng)日產(chǎn)逍客內(nèi)飾

　　在對(duì)手方面,任勇放言:“逍客是國(guó)內(nèi)第一款跨界車型,開創(chuàng)了新的市場(chǎng),沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！钡珮I(yè)內(nèi)認(rèn)為,逍客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是目前城市SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者CR-V、途勝。目前,CR-V價(jià)格為21.78萬(wàn)至25.28萬(wàn)元,其中2.0L手動(dòng)與自動(dòng)價(jià)格分別為20.78萬(wàn)元、21.78萬(wàn)元；途勝2.0L的價(jià)格則是16.58萬(wàn)-19.58萬(wàn)元。

　　由此可見,逍客的價(jià)格在途勝與CR-V之間。但不容忽視的是,隨著逍客推出1.6L車型,其最低價(jià)格將很可能下拉至13萬(wàn)元空間。這在這一細(xì)分市場(chǎng)具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　提車至少要等一兩個(gè)月

　　據(jù)了解,逍客自從在歐洲和日本上市以來,一直受到市場(chǎng)追捧,成為歐洲汽車史上少有的需要排隊(duì)提車的車型,短短一年多時(shí)間,累計(jì)銷量便突破了13萬(wàn)輛。

　　任勇在接受本報(bào)記者專訪時(shí)稱,逍客自上市起每月的銷售目標(biāo)為3000輛,今年從上市之日到年底共計(jì)劃銷售3萬(wàn)輛。目前意向訂單已經(jīng)超過1萬(wàn)輛,有效訂單達(dá)到6000多輛�！案鶕�(jù)上市之前預(yù)收訂單情況統(tǒng)計(jì),逍客上市首年銷售很可能高于這一目標(biāo)”。任勇甚至認(rèn)為,3萬(wàn)輛的年度計(jì)劃定得是比較保守,這主要是受到配件供應(yīng)的影響。據(jù)了解,逍客目前的國(guó)產(chǎn)率為65%。

圖為歐版大天窗版日產(chǎn)逍客

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副部長(zhǎng)陳斌波則預(yù)計(jì),由于廠家在國(guó)內(nèi)可供的資源有限,根據(jù)國(guó)內(nèi)的訂單走勢(shì),消費(fèi)者提車至少要等一兩個(gè)月。

圖為歐版大天窗版日產(chǎn)逍客

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　　城市SUV價(jià)格因素弱化?

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì),2007年城市型SUV已經(jīng)占據(jù)了SUV市場(chǎng)近半壁江山,瑞虎3、CR-V、途勝3款城市主流SUV車型份額占到SUV整體市場(chǎng)的四成。另外,2007年,由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)走高,低排量城市型SUV受到越來越多消費(fèi)者的青睞,市場(chǎng)份額擴(kuò)展迅速。

　　因此,城市SUV細(xì)分市場(chǎng)未來增長(zhǎng)將保持迅猛的態(tài)勢(shì)。隨著中國(guó)車市第一波換車高潮來臨,城市SUV市場(chǎng)能夠容納更多的車型,而類似逍客這種在技術(shù)、品牌上具有優(yōu)勢(shì)的車型,更是能夠搶得更多消費(fèi)者的芳心。

　　值得注意的是,一向被認(rèn)為起到?jīng)Q定作用的價(jià)格因素卻有所削弱。CR-V的加價(jià),途勝價(jià)格“非典型性”堅(jiān)挺,都在一定程度上說明,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所謂的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素比業(yè)內(nèi)的想象還要弱得多。

　　事實(shí)上,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者很多不是第一次購(gòu)車者,價(jià)格是其中一個(gè)考慮因素,但已經(jīng)退為第2個(gè)乃至第3個(gè)因素,而品牌、技術(shù)、駕乘感覺才是最重要的。這也是城市SUV市場(chǎng)未來發(fā)展的重要性。

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