兩會代表：建議1.5升以下為小排量量級

　　在今年的全國“兩會”上，來自汽車行業的全國人大代表和全國政協委員達到了30名，陣容強大，這與汽車行業的蓬勃發展不無關系。這些汽車行業的重量級高層們為汽車行業未來的發展建言獻策：南方汽車總經理、長安汽車董事長尹家緒提交了《關于大力發展小型車的議案》；巧的是，長城汽車總裁王鳳英也提交了《關于發展優質小排量汽車的議案》，再次呼吁政府和社會各界發展小排量車，但值得一提的是，他們關注的重點是優質小排量車。

長安汽車董事長尹家緒

　　車市怪現狀：

　　油價狂飆 小排量車銷量不升反降

　　國際原油目前已經逼近104美元/桶。國內油價居高不下，汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到目前的每升5.34元，漲幅達到36%。

　　按常理，油價上漲應該帶來節能環保的小排量車的熱銷，但實際卻恰恰相反。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。

　　從汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6升以上的中級車仍是汽車消費的主力細分市場。從全國乘聯會獲悉，2007年上半年國產轎車平均發動機排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L，僅一年時間我國每輛新汽車的發動機排量就增長了9.8%。如果按照每車每月消耗40升油計算，每輛新車平均油耗增長5%，則每車一年多消耗24升油。如果不立即采取措施，這個趨勢勢必給國家經濟發展帶來巨大的節能環保壓力。

長城汽車總裁王鳳英

　　代表支招一：

　　建議1.5升以下為小排量級

　　長城汽車總裁王鳳英在其議案中專門提到了發展小排量汽車的方法，當然，前提是廠家提供優質的小排量汽車：

　　1.制訂小排量汽車標準，建議1.5升以下為小排量，并通過建立更高的小排量車生產標準提高小排量汽車的性能。未來符合發展趨勢的小排量車應該既要節能環保，又具備高性能、高安全、高品位。

　　一般說來，衡量小排量車先進與否的標準應該有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標準下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。
 
　　2.鼓勵廠家研發高性能小排量汽車。根據建設節約型社會的精神，鼓勵汽車廠家發展高品位、低污染、小排量汽車。制定公平、公正、公開、有操作性的標準，促使汽車廠家不斷實施技術進步，推出先進的產品。