塔塔1.8萬新車單相思 窮人不要/富人不屑

　　如何？頗有些感人對不對？

　　實際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當于2500美元了。可是李書福后來再也不提這句話了，而且似乎也并不打算兌現這句話。因為他發現，他的那些遠遠不止2萬元的車已經越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠景之類。

圖為印度塔塔nano小車

　　不少人為塔塔的這款廉價車叫好，主要是認為它會加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進程，從來都是社會生產不斷發展，人民收入不斷提高的進程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價格。如果Ratan Tata先生真的對印度窮人的生存現狀感到難過，他應該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價汽車。

圖為印度塔塔nano小車內飾

　　不少人把塔塔的這個廉價車和福特T型車相提并論，事實上兩者根本上是相反的。福特T型車當時是靠更先進的生產方式（大規模流水線）和更高的生產效率，把車的價格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當時很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當時，無論從技術還是設計上，都是一款先進的產品，T型車的出現是一種巨大的社會進步；而塔塔的“廉價”，是廉價的勞動力和犧牲產品性能換來的，這款車的出現，從某種意義上說，是一種社會倒退。

　　不論如何，現在，塔塔集團推出這款2500美元廉價小車的舉動，已經成為全世界汽車行業內最受關注的事件。雖然這款車和塔塔集團并沒有出現在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對之的關注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對這件事的看法。塔塔集團也因此很輕松地占領了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會不會后悔，或者感到郁悶——因為這個機會原本應該是他的。

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