汽車C-NCAP碰撞試驗：離汽車消費有點遠

　　作為國內比較權威的汽車碰撞測試，C-NCAP碰撞試驗近年來越來越被汽車業界和市場所關注。安全，作為汽車最敏感的話題，被C-NCAP解構并且量化，現場車輛狀況和安全數據同時公之于眾。但是我們在調查中發現，許多消費者對C-NCAP的結果反應冷淡，與組織者和車廠、媒體的熱衷態度形成鮮明的對比。
 
　　看來，C-NCAP在現實中面臨被忽視和誤解的處境，其對汽車消費的借鑒和引導作用也因此大打折扣。實際上，C-NCAP對中國的汽車消費來說不失為有意義的舉措，更是推動我國汽車技術發展的一項壯舉。但是，其測試結果究竟對車市有多大作用，其對消費者購買行為究竟起到了什么影響還有待考證。

　　本期我們就從C-NCAP剛剛公布的6款車型入手，通過市場實地調研和搜集車主反饋，從車型銷售，油耗，維修成本等各方面綜合考評，參照C-NCAP的得分結果，為你另類解讀C-NCAP和汽車消費的關系。

　　商家重視車主淡然

　　筆者在不透露身份的情況下，對C-NCAP第四批公布結果的6款車型，逐一走訪其4S店，然后又對這些車型的車主進行了采訪。這一圈走訪下來，筆者感悟良多。最大的感受就是，C-NCAP碰撞結果成為商家銷售的工具，而消費者卻對此知之甚少或是漠不關心。

　　在筆者走訪的商家中，如果其車型正好在C-NCAP中獲得高分，那么商家就會拿此作為招牌大肆宣揚。但如果其車型在C-NCAP中表現不佳，那么商家就對此諱莫如深，面對消費者的詢問也是閃爍其詞。在商家眼里，C-NCAP儼然已經成為他們的工具，對他們有利的結果，就拿來用，而對他們不利的結果就掩蓋起來。

　　相反，真正應該對自己愛車安全性能關注的消費者，卻對C-NCAP的結果表現冷淡。很多消費者認為自己的車沒有出事故，就是安全性能良好，而有的消費者認為只要車輛車況良好，行車的安全與否只在于駕駛者的操作，而與車輛本身關系不大。當筆者問到C-NCAP的結果是否會影響到他們日后購置其它車型時，他們大多表示會參考這些數據，但是不會作為選購車輛的主要因素。

　　商家的精明和消費者的漠然，對于旨在給予消費者系統客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，減少交通事故傷害及損失的C-NCAP來說，實在是一個遺憾。

　　C-NCAP公正性受質疑

　　C-NCAP宣稱所使用的試驗車輛是自己購買的，而不是廠家送來的，以此保證試驗的真實性和公正性。C-NCAP之所以受到業界和市場關注，很大程度上也正因為此。就在不久之前C-NCAP宣布其用于采購碰撞樣車的開支已經達到1000萬元。在人們為此舉鼓掌叫好的同時，心中也不禁產生疑問，作為一個中立的、非盈利性的機構，C-NCAP如此之大的開銷，其資金從何而來，且在如此巨大的開銷面前如何保證其公正性？

　　一直以來，業界質疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專家提出C-NCAP的測試車型中，有些車型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，這種評測體系對小排量或是低油耗的車型是不公平的。后來又有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認為其評測有意偏袒高檔車型。日前傳出以后汽車保費將與C-NCAP評級掛鉤的傳聞，更加使C-NCAP面臨商業化的境地。而日趨商業化的中立測評機構能否繼續堅持其公正性則是一個值得深思的問題。

　　前有“中國牙防組”之鑒，C-NCAP會不會成為“中國牙防組第二”的話題，也是眼下業界議論的焦點。

　　C-NCAP

　　C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行的碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　C-NCAP對車輛主要進行三種碰撞測試：車輛速度50km/h的正面碰撞、車輛速度56km/h對40%重疊率的正面偏置碰撞，以及速度50km/h與車輛的側面碰撞。根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5星+。