一汽豐田難斗廣州豐田 08年深陷“陣痛”

　　一汽豐田的陣痛·豐田調整的用意

　　雅力士落戶廣州豐田的奧妙

　　隨著豐田將新款的Yaris雅力士在去年的上海車展上展出，雅力士落戶廣州豐田也就變得毫無懸念。按照去年年底廣州豐田在廣州車展上公布的計劃，今年年中該車即會上市。

　　由于上一代的Yaris在天津一汽生產，因此業界一度猜測新款的雅力士在一汽豐田生產的可能性較大，當宣布其將在廣州豐田生產時，不是有人覺得會影響天津一汽威姿的銷售，就是影響一汽豐田威馳的銷售。

　　不過，對于這樣的說法，廣豐的相關負責人表示，雅力士和威姿車型不同，威馳與威姿分屬三廂和兩廂的不同市場，所以雅力士對他們不會造成影響。一汽豐田也持同樣的觀點。

　　分析一下，豐田此舉顯然有其深意，那就是可以進一步擴大豐田系的小型車市場，與本田等進行抗衡。

　　當然，損失不是沒有。威馳，威姿和雅力士的生產平臺都為NBC，因此，三個車型分屬三個企業，一汽豐田和天津一汽夏利早就造就的兩個NBC的生產平臺沒能得到充分利用，當然，這其中一汽夏利的損失與豐田本就無關。但一汽豐田的損失似乎總有一半是豐田的。

　　據了解，Yaris于1999年在歐洲上市，在日本該車又被叫做Vitz，在天津一汽夏利生產后則被命名為威姿。據分析，生產威姿(上一代Yaris)的天津一汽夏利和一汽豐田同屬一汽系，因此豐田將新款的Yaris給了廣州豐田而沒有給一汽豐田也在情理之中。因為威馳與威姿本來就因為有許多零部件共用而引發過許多議論，其中包括豐田為了確保威馳的產量而限制給威姿供應零部件等，因此，如果豐田再把威姿給一汽豐田則勢必會影響豐田與一汽的關系。

　　在此情況下，一汽豐田繼續開發新威馳，延續威馳的生命力，以在激烈的小車市場上幫豐田拿下更多三廂小車的市場份額也就成了必然。實際上，目前一些外資企業已經發覺了將一款車的不同代車型給不同的合資企業，改換名字后，不僅不會自相殘殺，反而會奪得更多的市場份額。這個典型的例子就是德國大眾把帕薩特B5給了上海大眾，之后升級成了帕薩特領馭，照樣熱銷。而帕薩特B6給了一汽大眾，換名字叫邁騰，由于上市后定位高于帕薩特B5，并沒有對領馭的銷售造成影響，反而使其車型系列更完整:讓領馭主打稍低一點的中高級車市場，邁騰主打稍高一點的中高級車市場，還能獲得更多的利潤。

　　對于豐田來說，雅力士的定價肯定要高于威姿，以顯示其是新車型，這何償不是好事。另一方面，威馳是三廂車，錯開了與廣豐兩廂雅力士的直接交鋒，形成互補，使豐田在小型車市場的車型更加完善，此舉正是豐田的高明之處:不得罪一汽，不淘汰舊車，獲利更多，獲得的市場也更多。